_ Der neue Astra K ist ein Quantenspung, meint Opel. Das weckt hohe Erwartungen an den Kompakten. Optisch setzt der neue Astra besonders am Heck Akzente: Während die Front trotz prägnanterer Chromspange Parallelen zum Vorgänger erkennen lässt, wirkt das Heck mit seiner durchbrochenen C-Säule und dem schwebenden Dach nun deutlich eigenständiger - und leichter. Ein Design mit Kalkül, denn der neue Astra soll seinen Gewichtsverlust schon auf den ersten Blick erkennen lassen: Im Vergleich zum übergewichtigen Vorgänger hat er laut Opel 120 bis 200 Kilogramm abgespeckt.
Außen kleiner, innen größer
Aber auch innen hat Opel aufgeräumt. Obwohl 49 Millimeter kürzer und 25 Millimeter niedriger als sein in puncto Raumausnutzung nicht ganz überzeugender Vorgänger, soll er mehr Platz bieten als dieser; zum Beispiel 35 Millimeter mehr Beinfreiheit im Fond oder 22 Millimeter mehr Kopffreiheit für den Fahrer. Tatsächlich zeigte sich der Astra während der Testfahrt innen deutlich luftiger als der Astra J.
Ebenfalls deutlich besser wurde die Bedienung. Opel hat sich nun auch im Astra davon verabschiedet, jede Funktion über eine eigene Taste zu steuern. Anstelle vieler Knöpfe findet der Fahrer in den Versionen Edition, Dynamic und Innovation nun einen Sieben-Zoll-Monitor vor. Unabhängig davon erweist sich das Cockpit des neuen Astra als gut verarbeitet und übersichtlich gestaltet. Nur an der einen oder anderen Stelle fallen günstige Kunststoffe negativ ins Auge.
Innovationsträger
Neben all diesen Verbesserungen bestückt Opel den Astra K mit vielen Ausstattungs- und Technikinnovationen. So besteht die Motorenpalette ausschließlich aus Aggregaten der neuesten Entwicklungsgeneration: Zur Wahl stehen fünf Drei- oder Vierzylinder-Benziner mit 100 bis 200 PS sowie drei Vierzylinder-Diesel mit 95 bis 136 PS. Letzterer besitzt eine hohe Laufruhe, ist leise und kommt mit kraftvollem Antritt - und er harmoniert sehr gut mit dem komfortablen, gleichzeitig aber sehr fahrsicheren Fahrwerk.
Opel unterstreicht den Innovationsanspruch seines Bestsellers aber auch mit weiteren Ausstattungsfeatures. So ist der Astra der erste Opel, der vom Start weg mit dem Online- und Serviceassistenten (Serie ab Dynamic, sonst 412 Euro) verfügbar ist. Außerdem gibt es ein Assistenzpaket (Parkund Totwinkelassistent, elektrisch anklappbare Außenspiegel und Rückfahrkamera, ab 521 Euro) oder LED-Matrixlicht mit individueller Lichtverteilung in der Stadt, auf der Autobahn und der Landstraße sowie intelligenter Fernlichtautomatik (ab 966 Euro).
Besonders interessant für Flottenkunden: Auch für den Astra gibt es eine Business-Variante. Zu Preisen, die in etwa auf dem Niveau des Einstiegsmodells Selection liegen, bietet sie wichtige Ausstattungsmerkmale, die sonst erst in der nächsthöheren Variante Edition Serie sind. Dazu zählen zum Beispiel die Einparkhilfe hinten, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, der Bordcomputer oder das Multifunktionslenkrad. Anders als im Selection ist zudem ein Radio an Bord. Und wer den Astra Business weiter aufrüsten möchte, kann das ebenfalls tun: Neben verschiedenen Paketen unter anderem mit Assitenzsystemen stehen zum Beispiel das LED-Matrixlicht (1.134 Euro), Onstar (412 Euro), Leichtmetallräder (ab 630 Euro), ein höherwertiges Radio mit Bluetooth-Schnittstelle (168 Euro) oder ein Navigationssystem (ab 664 Euro) zur Wahl.
- Ausgabe 11/2015 Seite 42 (121.5 KB, PDF)
