_ Wer als Fuhrparkbetreiber über seinen Leasinggeber eine Tankkarte direkt von Avia, Jet oder OMV haben möchte, wird vergeblich suchen. Wer eine Bezahlkarte für Kraftund Schmierstoffe oder Wagenwäschen mit dem Logo von DKV, Eni, Esso oder Total wünscht, wird auch nur bei wenigen Leasinggesellschaften fündig werden.
Aber den Flottenkunden geht es in erster Linie um eine große Netzabdeckung. Und so ist über die beiden Marktführer im Tankkartengeschäft, auf die auch Leasinggeber bauen, ein breites Akzeptanznetz gewährleistet: bei Aral durch den Routex-Verbund, dem auch BP, Eni, OMV und Statoil angehören (Akzeptanz außerdem auch bei Westfalen) und bei Shell durch die Partner Avia, Esso und Total. Der Trend zur Mehrkartenstrategie ist zwölf von 14 Leasinggebern zufolge ungebrochen. Nur Arval beobachtet, dass die Kundennachfrage eher in Richtung einer Karte mit großem Akzeptanznetzwerk ginge.
Niedrigpreis-Segment wird wichtiger
Atlas Auto-Leasing differenziert zwischen Fuhrparks mit hohem Mobilitätsanspruch, die eine umfassende Netzabdeckung verlangten, und den kostenorientierten, die die Auswahl für Nutzer beschränkten.
Zur Kostenorientierung passt, dass der Zugang zum Niedrigpreis-Verbund in Form der Novofleet-Card bei immer mehr Leasingpartnern möglich ist: Waren es im Vorjahr erst drei, sind es nun mit acht von 14 Umfrageteilnehmern schon mehr als doppelt so viele. Damit können Leasingnehmer zum Beispiel bei Stationen von Bft, Jet, Oil! und Star bargeldlos ihren Tank füllen. Und das wollen nach Angaben der Leasinggesellschaften immer mehr gewerbliche Kunden.
Daimler Fleet Management hat die rote Karte erst seit März im Portfolio und beobachtet einen Zuwachs der Bestellungen. Auch Mobility Concept hat sie erst kürzlich aufgenommen und sieht bei den Full-Service-Kunden ein Potenzial von 50 Prozent.
Rot als Ergänzungskarte
Dieter Brandl, Director Operations von GE Capital Fleet Services, der die Karte vor einem Jahr noch nicht im Angebot hatte und gegenüber Autoflotte äußerte, die Kunden betrachteten sie "interessiert, aber kritisch" und signifikant günstigeren Kraftstoff könne seine Gesellschaft nicht feststellen, bietet sie nun den Kunden bei Bedarf als"Ergänzungskarte" an.
Optimierung der Kraftstoffkosten
Den zweit- oder drittgrößten Kostenblock im Fuhrpark durch ein ergänzendes Zahlungsmittel für das Niedrigpreisnetz zu reduzieren, wird sich also nach Ansicht einiger Leasingnehmer weiter durchsetzen.
Aber auch bei Berechtigungen über die Karte wird sich in Zukunft nach Ansicht von Alphabet noch etwas tun: Einige Anbieter arbeiteten derzeit an einem Tankkarten-Konfigurator, der nicht nur aufeinander aufbauende generelle Berechtigungsstufen, sondern fahrerindividuelle Einstellungen ermögliche. "In Verbindung mit Kreditkarten-Funktionen ergeben sich hier interessante Möglichkeiten für die Entwicklung von Mobilitätskarten", sagt Uwe Hildinger, Leiter Vertrieb und Marketing bei Alphabet. Das Treibstoffmanagement sieht er daher als Ausgangspunkt für innovative Entwicklungen, die ein effizientes und nachhaltiges Flottenmanagement unterstützen.
Konsolidiertes Reporting
Aber auch ein konsolidiertes Reporting, das die Leasinggesellschaften anbieten und beispielsweise Ausreißer und Falschbetankungen ans Licht bringt, trägt zum effizienten Kraftstoffmanagement bei. Dieses erfahre aufgrund stärkerer Angebotsdifferenzierung, steigenden Kostenbewusstseins und höherer Controllinganforderungen eine zunehmende Bedeutung. "Kunden erwarten in den letzten Jahren vermehrt nicht nur ausführliche und gut lesbare Reports, sondern auch Analysefähigkeiten und Beratungskompetenz im Kraftstoffmanagement", sagt Christian Kiffe, Geschäftsführer von Atlas Auto-Leasing.
Hilfreich auch, wenn der Leasinggeber die Tankrechnungen der Mineralölgesellschaft prüft, bevor diese weiterbelastet werden. Dies gehört zum Beispiel bei Sixt Leasing zum Leistungsumfang dazu.
Wenn beim Leasinggeber alle Daten einer Flotte zusammenlaufen, erhalten die Kunden eine aussagekräftige Basis für die Gesamtflotte, mit denen verlässliche Vergleiche leichter möglich sind. Zum Beispiel bei der CO2-Bilanz. Und über die Kilometerstände, die beim Tanken mit Karte erfasst werden sollen, können Flottenchefs die vereinbarten Laufleistungen besser im Blick haben und gegensteuern, bevor teure Mehrkilometer zu Buche schlagen. Auch hier könnten Tankkarten also helfen, die TCO positiv zu beeinflussen.
Weniger präsent, aber dennoch vorhanden sind die Prozesskosten, die durch Reduktion von Schnittstellen und Konsolidierung von Rechnungen optimiert werden.
Nachlässe auch über Leasinggeber
Offensichtlicher ist da schon der Vorteil der Mengenrabatte, von denen die Fuhrparkkunden auch profitieren, wenn sie ihre Tankkarten über den Leasinggeber ordern. Dieser verhandelt mit den Mineralölgesellschaften mit Bezug auf den Kunden Rahmenabkommen und individuelle Nachlässe auf Kraftstoffe und Öle, sodass zusätzliche Rabatte realisiert werden können. Wie hoch diese ausfallen, ist wie beim Direktbezug immer von der eigenen Verhandlungsposition und "Marktmacht" abhängig.
- Ausgabe 08/2015 Seite 30 (149.8 KB, PDF)
