_ Selbst die beschlossene Kaufprämie für E-Fahrzeuge und Plug-ins ist noch kein stimmiges Argument gegen den wasserstoffbetriebenen Hyundai ix35 Fuel Cell, auf den der Regionalverkehr Köln (RVK) seit April vergangenen Jahres setzt. Der Koreaner wurde ohne Fördermittel angeschafft und lief in den vergangenen zwölf Monaten laut Jens Conrad, Projektmanagement alternative Antriebsformen bei RVK, "störungsfrei - im Sommer wie im Winter".
Reichweitenvorteil
Der Fuel Cell tourt als Poolfahrzeug in einem Einzugsgebiet von 3.500 Quadratkilometern, so dass Einzelstrecken von 300 bis 400 Kilometern nicht ungewöhnlich sind. "Diese Reichweiten erreichen wir mit unseren aktuell sieben rein batterieelektrischen Fahrzeugen leider nicht. Deshalb setzen wir auf die Brennstoffzelle", erklärt Conrad. Am Ende einer Tour braucht das SUV aber dennoch neuen Wasserstoff in seinen Tank. Der wird in der Regel an einer von den Stadtwerken Hürth betriebenen Wasserstofftankstelle oder an einer Tanksäule in Düsseldorf aufgefüllt."Wir betreiben selbst vier Wasserstoffbusse und betanken diese an der Wasserstofftankstelle in Hürth bei Köln. Diese ist für Wasserstoffbusse optimiert und verdichtet den Wasserstoff auf 350 bar. Die Tankstelle in Düsseldorf ist für den Pkw-Einsatz optimiert und verdichtet auf 700 bar, was pro Tankladung die doppelte Reichweite bedeutet", so Conrad. Das Tanken als solches ist einfach und ähnelt in der Handhabung dem von Erdgas-Modellen.
"Zur Sicherheit liegt eine Beschreibung immer im Auto. Ansonsten gibt es für die Fahrer nichts zu beachten", betont der Projektmanager und blickt schon voraus: "Ab dem Jahr 2030 wollen wir bei allen Neufahrzeugen im Fuhrpark auf den konventionellen Antrieb verzichten. Bis dahin soll eine sukzessive Umstellung des Fuhrparks auf alternative Antriebe stattfinden. Bislang hemmte uns neben der eingeschränkten Reichweite der E-Fahrzeuge auch die noch nicht flächendeckende Ladestruktur. Sollten diese Probleme zügig gelöst werden, wäre dies natürlich eine Alternative." Eine nationale Kaufprämie ist für die Kölner deshalb erst ein Anfang für die Alternative zur Alternative.
Linde als Carsharer
Apropos neue Wege: Wenn die Linde Gruppe als einer der größten Anbieter von Industriegasen plötzlich eine eigene Carsharing-Tochter gründet, wird man hellhörig. In München, und damit direkt am Stammsitz, werden ab Spät-Sommer satte 50 Hyundai ix35 buchbar sein. Im Tank haben die Fuel-Cell-Koreaner Wasserstoff.
Das macht das unter dem Namen "Bee-Zero" gestartete Konzept in vielerlei Hinsicht ungewöhnlich. Wie ein Unternehmenssprecher gegenüber Autoflotte erklärte, steht hier nicht das geschäftliche Interesse an erster Stelle. Vielmehr will die Tochtergesellschaft Linde Hydrogen Concepts Erkenntnisse im Live-Einsatz sammeln und selbst erfahren, wie Nutzer von Wasserstofffahrzeugen ticken. Mit der bayerischen Landeshauptstadt wählte man bewusst ein Umfeld, in dem den Bürgern an umweltfreundlichen Transporten gelegen ist und die Idee des Carsharings bereits gelebt wird. Die Preisstruktur ist noch offen, aber die Tarife sollen auf wettbewerbsfähigem Niveau sein, wie es seitens Linde heißt. Ein spezielles Corporate-Carsharing-Modell ist momentan nicht geplant. Geparkt werden kann zonenbasiert und getankt an zwei Tanksäulen - wovon eine direkt von Linde betrieben wird. Das Laden übernimmt in der Regel ein Bee-Zero-Mitarbeiter, was zwar einen tollen Service bedeutet, aber eben jenes Tankstellenproblem nur kaschiert.
Mehr Zapfsäulen
Denn noch mehr als bei den E-Fahrzeugen ist bei den H2-Mobilen die Tankinfrastruktur das Hemmnis Nummer eins. Hier greift - auch dies eine Parallele zur Stromerfront - die Politik nun helfend unter die Arme. So kündigte Verkehrsminister Alexander Dobrindt Mitte April an, bis 2018 insgesamt 161 Millionen Euro in die weitere Entwicklung und den Marktstart der Brennstoffzellentechnik stecken zu wollen. Parallel soll ein branchenübergreifendes Unternehmen namens H2 Mobility Deutschland das Tankstellennetz von derzeit knapp unter 20 auf 400 ausbauen. Bis zum Jahr 2023 stehen dafür 350 Millionen Euro bereit. Gute Bedingungen also für Lindes Versuchsballon.
H2-Stromer
Eine exklusive Partnerschaft mit Hyundai gibt es laut Linde indes nicht. Mittelfristig sind auch andere Fahrzeuge mit H2-Tanks im Carsharing möglich. Gerade erst schaffte sich Linde für den eigenen Pool zwei Mirai von Toyota als Leasingfahrzeuge an.
Dass das Forschen hier stetig weitergeht, zeigt das Beispiel Magna. Der Automobilzulieferer stellte gerade einen Brennstoffzellen-Range-Extender vor. Der Neuling kann laut Magna mit seinen knapp über 130 kW einen Topspeed von 130 km/h erzielen. Ist die Batterie leer (rund 70 km), sichert die Brennstoffzelle eine weitere Konstantfahrtgeschwindigkeit von 100 km/h. Wer auf 500 Kilometer Reichweite kommen will, müsste entweder einen zweiten 1,5-Kilogramm-H2-Tank verbauen, oder der Hybrid würde von Anfang an mit einer Geschwindigkeit von rund 60 km/h auf die Reise gehen.
- Ausgabe 06/2016 Seite 26 (634.0 KB, PDF)
