Bild 1 von 11: Drei Monate vor der Weltpremiere im September und ein halbes Jahr vor der Markteinführung zeigt BMW den neuen M3 (Bild) und M4 als Prototypen am Sachsenring.
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Bild 2 von 11: Dass Limousine (Bild) und Coupé eine deutlich größere Niere tragen werden, ist kein Geheimins mehr. Genauso wenig wie die Motorisierung: Los geht's bei 480 PS, das Competition-Modell kommt auf 510 PS.
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Bild 3 von 11: Die BMW-Entwickler haben sich ordentlich ins Zeug gelegt. Neuerungen gibt es bei: Antrieb, Radaufhängung, Federung und Dämpfung sowie Lenkung und Bremsanlage.
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Bild 4 von 11: Das klassische Erkennungszeichen eines "M"-Modells, die vierflutige Auspuffanlage, bleibt erhalten - ob M3 (Bild) oder M4.
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Bild 5 von 11: Die Coupé-Variante M4 (Bild) dürfte im Vergleich zur Limousine etliche Kilos einsparen.
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Bild 6 von 11: Zwei Motorvarianten, zwei Getriebe-Typen, Heck oder Allradantrieb und dann auch noch Limousine und Coupé - Kunden haben bei den Sport-Derivaten der aktuellen 3er-Generation (G80) die Qual der Wahl. Noch.
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Bild 7 von 11: Auch die Handschaltung hat in M3/M4 noch nicht ausgedient. Sie ist in den Basis-Varianten verfügbar.
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Bild 8 von 11: Die stärkeren Competition-Modelle bekommen eine Automatik.
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Bild 9 von 11: Der S58-Motor ist kein Unbekannter - seine Premiere feierte er im X3M und X4M.
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Bild 10 von 11: Noch ist das Cockpit teils getarnt.
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