Aus für den Sion: Das junge Münchner Unternehmen Sono Motors wollte seit 2016 mit dem Solarauto groß herauskommen. Der sollte (auch) mit dem Strom aus Solarzellen auf der Karosserie einige Kilometer fahren können und mit zusätzlichem Strom aus der Steckdose und einem Akku gut 300 Kilometer Reichweite bieten. Dafür sammelte Sono Motors über Jahre hinweg bei zigtausenden Interessenten Millionen an Euro ein – zu wenig. Das Unternehmen brauchte aber dringend frisches Geld, um 2023 die Vorserie und Anfang 2024 in Finnland die ersten Serienautos bauen zu können. Das ist nun nicht mehr geflossen.
- Solarauto Sion: Immer noch nicht genug frisches Geld
- Sion vor dem Aus: Dringend frisches Geld gesucht
- Finn: Kauf von 12.600 Sono Motors Sion geplant
"Trotz der mehr als 45.000 Reservierungen und Vorbestellungen für den Sion waren wir gezwungen, auf die anhaltende Instabilität der Finanzmärkte zu reagieren und unser Geschäft zu verschlanken", sagt Laurin Hahn, Mitbegründer und CEO von Sono Motors. "Diese Entscheidung ist uns nicht leichtgefallen." Auf einer Mini-Testschleife Anfang durfte sich Autoflotte vor kurzem noch von den Qualitäten des Solarstromers überzeugen - das waren die Eindrücke damals:
Sono Motors Sion - letzte Ausfahrt
Bildergalerie
Schwarz steht er da, der Sion, und zwar so dunkelschwarz, dass der Autofokus der digitalen Spiegelreflexkamera Mühe hat, das Auto klar zu fokussieren. Einzig die zahlreichen Solarzellen schimmern leicht bläulich-lila durch die Außenhaut. Über 450 Halbzellen sind in Dach und Flanken verbaut, die Sollen zusätzlich zum Akku den Strom liefern. Und zwar Strom zum Fahren– und nicht nur Strom, um das Smartphone im Wagen zu laden oder unterwegs Musik zu hören. Bei "normalen Münchner Licht- und Sonnenverhältnissen", wie es bei Sono Motors heißt.
"Die Community hat sich ganz knapp für schwarz vor weiß entschieden", sagt man bei Sono Motors. Eine andere Farbe ist nicht wählbar – so wird Kaufinteressenten immerhin die Entscheidung der Farbwahl abgenommen. Die Qual der Wahl – nein, auch die gibt es bei Sonor Motors nicht. Es gibt nur eine einzige Ausstattung, eine einzige Batteriegröße, eine Konfiguration – höchsten bei der Anhängerkupplung darf optional ein Kreuzchen gemacht werden. Wobei das Kreuz – wie könnte es anders sein – digital ist. "Keine Händler, nur Online Direktvertrieb", heißt es auf Nachfrage, wie denn der Vertrieb organisiert werde.
Hier in Zusmarshausen an der Autobahn 8 – dort wo das chinesische Unternehmen Nio seine Battery-Swap-Station jüngst eingeweiht hatte - präsentierte Sono Motors auf einer B2C-Roadshow das Fahrzeuge der interessierten Öffentlichkeit. In der Silhouette erinnert der Sono Motors Sion an eine Kreuzung aus VW Touran und Nissan Note. Was die Länge angeht, rangiert er irgendwo zwischen Mini- und Kompakt-Van. Und geht damit in einem Segment auf Kundenjagd, das zurzeit so gar nicht angesagt ist.
Eine wirkliche Testrunde war Autoflotte nicht gestattet – immerhin durften einige Schleifen über den Sortimo Ladepark gedreht werden. Erster Eindruck war: Noch ist die Lenkung schwergängig, wie man es von Fahrzeugen ohne Servolenkung-Unterstützung konnt, noch sind die Farbtöne und Fugen nicht vollends aufeinander abgestimmt, noch scheinen die beiden Displays hell wie die Sonne, das eine oder andere Software-Update muss noch installiert werden. Auf diesen wenigen Metern wurde schnell klar: Das Auto ist noch nicht fertig, noch nicht marktreif, wirkt wie eine Kreuzung aus Erlkönig und Vorserie (die es ja auch noch ist). Eine Blackbox, bei der man nicht genau weiß, was drinsteckt.
