_ Exakt 1.388 Kilometer hat das Dauertest-Pferd im Test-Stall innerhalb seiner ersten eineinhalb Monate im Redaktionseinsatz unserer Partner-Redaktion VerkehrsRundschau abgespult. Nicht gerade viel - denken Sie jetzt? Stimmt zwar, doch haben wir eine Begründung: Denn der Nissan e-NV 200 verbrennt für seinen Vortrieb keine schnöden fossilen Brennstoffe, sondern bezieht seine Energie aus der Steckdose. Und das schränkt den Aktionsradius eben massiv ein. Was bei vielen Kollegen erstmals eine neue Form der Paranoia weckte, die bei einem E-Transporter zwangsläufig mitfährt: "Reichweitenangst".
Zunächst genießt man noch das fast lautlose Dahingleiten und erfreut sich am sofort zur Verfügung stehenden Drehmoment von 254 Newtonmetern des 80 kW starken Synchron-Wechselstrom-Elektromotors. Die sicher nicht ohne Grund von Nissan mittig ins Zentraldisplay gesetzte Reichweitenanzeige verharrt bei entspannten 150 Kilometern. Solchermaßen beruhigt lässt man sich zu optimistischen Plänen hinreißen: "Einen kleinen Umweg schaffe ich dann ja locker!"
Hohes Tempo zieht die Batterien leer
Doch ist Vorsicht geboten. Und zwar, sobald der e-NV 200, der seine Elektro-Komponenten vom Pkw-Bruder Leaf bezieht, das sichere Stadtgebiet verlässt und sich vielleicht sogar auf die Autobahn verirrt. Zwar läuft der Stromer locker fast 160 Stundenkilometer schnell, sofern man die von Nissan vernünftigerweise hinterlegte Abregelung auf 123 km/h überstimmt. Doch selbst bei diesem Tempo purzelt die Reichweite gnadenlos herunter. Erschrocken geht man vom Gas, reduziert das Tempo auf Lkw-Niveau und sucht kurze Zeit später sogar deren Windschatten, um die verbliebene Batteriereserve möglichst zu schonen. Und denkt über den bevorstehenden Streckenverlauf nach: "Kurz vor dem Ziel geht es bergab, da müsste ich ein paar Kilometer rekuperien können." Dabei hilft zum einen das hohe Leergewicht des in Barcelona gebauten Japaners von 1.790 Kilo, womit der Stromer die vergleichbare Dieselversion um rund 240 Kilogramm übertrifft. Zum anderen hinterlegten die Entwickler zwei verschiedene Rekuperations-Modi, mit denen sich die Energierückgewinnung besser an die jeweilige Verkehrssituation anpassen lässt.
Im Normalmodus lässt die Elektronik den e-NV 200 rollen, sobald man vom Gas geht, und rekuperiert nur gering. In starken Gefällen oder zum Bremsen empfiehlt es sich, den vom Automatikgetriebe übernommenen Wahlhebel nach rechts zu drücken, um die maximale Rekuperationsstufe "B" anzuwählen.
Sein Revier ist die Stadt
Was sich besonders beim ständigen Stop&Go im Stadtverkehr gut nutzen lässt. Hier ist der Stromer besser aufgehoben als auf freier Strecke. Der 4,56 Meter kurze Kombi muss auch vor engeren Parklücken nicht passen und zwängt sich mit seiner schmalen 1,75-Meter-Außenbreite locker dort durch, wo protzige SUV passen müssen. Und an der Ampel beschleunigt er in 4,1 Sekunden von null auf 60km/h, während der nebenstehende SUV-Verbrenner noch nach Ladedruck sucht.
Auf den ersten 1.388 Kilometern wurden 233 Kilowattstunden verbraucht, was mit 0,29 Euro/Stunde kalkulierten Kraftstoffkosten von 67 Euro entspricht. Tendenz steigend! Schließlich trauen wir dem Stromer nun immer mehr zu, wo wir gelernt haben, dass Reichweitenangst im 120-Kilometer-Radius reine Paranoia ist.
- Ausgabe 01/2016 Seite 33 (174.9 KB, PDF)
