Sportlicher Spanier wird erwachsen

_ Deutschlandweit gibt es etwas über 900 Möglichkeiten, an der Tankstelle auch seine Erdgastanks aufzufrischen. Davon machten die drei Fuhrparks häufig Gebrauch, denn die Flotten aus Bayern, Hessen und Nordrhein-Westfalen tourten jeweils zwei Wochen mit dem Seat Leon ST 1.4 TGI Style - einem Iberer mit Kombimaßen und Doppeltank (Benzin und Erdgas). Für die Langstrecken besonders bequem ist das aus dem Konzernbaukasten stammende Direktschaltgetriebe (DSG) mit seinen sieben Schaltstufen.

Den 110 PS starken bivalenten Spanier nahmen folgende drei Flottenleiter in ihren Alltag auf: Jürgen Wanat, Mitglied des Landesvorstandes und Fuhrparkverantwortlicher der Johanniter-Unfall-Hilfe Bayern aus Unterschleißheim nahe München, Marco Petznick, Fuhrpark-Management Administration bei Mainova in Frankfurt, sowie der Fuhrparkleiter Jörg Schorn.

Antrieb Motor

Jürgen Wanat (Johanniter): "Ein Übergang vom Erdgas- zum Benzinantrieb ist nicht spürbar. Mit beiden Tanks kommt man auf knapp 1.000 Kilometer Reichweite, wenn es sein muss, ein super Wert!"

Marco Petznick (Mainova): "Drehfreudiger, kraftvoller Motor mit 1,4 Litern Hubraum und ruhigem Lauf."

Jörg Schorn: "Der Motor hat einen sehr guten Eindruck hinterlassen, er lief relativ ruhig, insbesondere bei Gasbetrieb, mit Benzin wurde er etwas ruckliger, was aber nicht unangenehm auffiel. Die Kombination arbeitet recht gut, ist aber eher für den Kurzstrecken- und den Stadtbereich geeignet. Bei Überlandfahrten kommt man aufgrund der begrenzten Reichweite leider zu schnell in den Betrieb mit Benzin und dann wird es teurer."

Getriebe

J. Wanat (Johanniter): "Das Sieben-Gang-DSG, bekannt aus anderen Konzernprodukten, schaltet sauber und einwandfrei."

M. Petznick (Mainova): "Gut abgestimmtes DSG mit ausreichender Elastizität, um allen Fahrsituationen Genüge zu tun. Für sportliches Fahren sorgt das Umschalten der Automatik auf den Sportmodus."

J. Schorn: "Das DSG hat sehr gut funktioniert. Auch im normalen Betrieb ohne die Einstellung 'S' zu benutzen, beschleunigte der Wagen sehr gut aus dem Stand heraus oder bei Überholmanövern. Man hatte eigentlich nie das Gefühl, dass Getriebe und Motor nicht passten."

Innenraum

J. Wanat (Johanniter): "Ein schmuckes Fahrzeug. Beim Blick in den Innenraum fallen die Sitze mit der Sitzfläche aus Alcantara positiv auf, die sich auch durch hohen Sitzkomfort und Seitenhalt auszeichnen. Der gut zugängliche Kofferraum ist für durchschnittliche Aufgaben vollkommen ausreichend."

M. Petznick (Mainova): "Nüchterne aufgeräumte Hartplastik. Das Fahrzeug ist intuitiv bedienbar, hat keinen unnötigen Schnickschnack. Ablagemöglichkeiten sind ausreichend vorhanden, aber mit Handy, Kaffeebecher und Wasserflasche fast komplett belegt. Eine Kleinstablage für Münzen fehlt. Minimaler Verlust an Laderaum durch die Erdgastanks, die gerne größer sein dürften (siehe VW Caddy). Positiv ist die Entriegelung der Rückbanklehnen vom Kofferraum aus. Separate Anzeige von Erdgas und Benzintank anstatt von kombinierter Anzeige."

J. Schorn: "Das Platzangebot ist absolut okay für einen Wagen dieser Klasse. Hinten hat man ordentlich Bein- und Kopffreiheit. Der Kofferraum ist völlig in Ordnung. Will man ein Auto mit Gasantrieb fahren, muss man in Kauf nehmen, dass unter der Abdeckung im Kofferraum keine Staufläche für Dinge wie ein Ersatzrad vorhanden ist. Das Cockpit macht einen guten, aufgeräumten Eindruck. Bedienteile sind nach kurzer Eingewöhnung und Learning-by-Doing gut händelbar."

Komfort

M. Petznick (Mainova): "Die Sitze waren auf langer Strecke zu hart. Es fehlte an Unterstützung für die Oberschenkel. Das Abrollverhalten und die Federung waren so gut, dass sie für die meisten Situationen den besten Kompromiss darstellten."

J. Schorn: "Bis auf die Vordersitze ist der Komfort des Fahzeuges sehr gut. Die sportliche Abstimmung des Testfahrzeuges überzeugte durch einen guten Federungskomfort, der Unebenheiten des Fahrbahnbelags nicht ungefiltert an die Insassen weitergab, sondern den Passagieren das Gefühl gab, gut aufgehoben zu sein. Die Sitze sind etwas einfach gewesen und bei einem Fahrzeugpreis von rund 35.000 Euro sollte man sowohl für den Fahrer- als auch für den Beifahrersitz zumindest eine elektronische Lordosenstütze erwarten können. Im Fahrersitz war ein mechanischer Kippmechanismus integriert, der eine Lordosenstütze darstellen sollte, welcher im Beifahrersitz gänzlich fehlte. Hier besteht meines Erachtens Nachholbedarf."

Optik

M. Petznick (Mainova): "Für einen Kombi hat der Leon ein sportlich, schnittiges Design. Als Gesamtpaket ist er schön anzusehen."

J. Schorn: "Der Leon setzt die mit dem Ibiza 2009 eingeläutete neue Designpolitik mit der unterbrochenen Seitenlinie fort. Das Fahrzeug sieht optisch sportlich schick aus und setzt sich erfreulich vom Markencousin VW Golf etwas ab."

Verarbeitung

J. Wanat (Johanniter): "Die Bedienelemente liegen ergonomisch griffgünstig."

M. Petznick (Mainova): "Es war kein Knarzen zu hören. Insgesant eine qualitativ gute Verarbeitung."

J. Schorn: "Die Verarbeitung ist gut, auch wenn hier nicht ganz der Konzernstandard gehalten wird. Man muss gegenüber den anderen Marken wie VW und Audi doch den einen oder anderen Abstrich machen bei der Qualität der Materialien."

Sonderausstattung

J. Wanat (Johanniter): "Etwas mühsam ist nach wie vor die Suche nach einer Erdgastankstelle. Die Tankstellensuche im Navi funktioniert zwar gut, aber im Testzeitraum ist es mir zweimal passiert, dass die angegebenen Tankstellen nicht mehr existierten oder den Gasverkauf aufgegeben hatten. Begeistert hat mich das Abstandsradar in Verbindung mit dem Tempomaten. Eine segensreiche Einrichtung für Autobahnvielfahrer. Ein kleiner Wermutstropfen ist, dass der Tempomat nur bis 160 km/h regelt, aber vielleicht liest das hier ein Seat-Ingenieur und erbarmt sich."

M. Petznick (Mainova): "Toll waren die LED-Lichter und die Automatik. Hilfreich waren das Navi mit der Ansicht der Erdgastankstellen sowie die Einparkhilfe."

J. Schorn: "Einparkhilfe und Tempomat mit Distance Control waren hilfreich. Dieses Austattungsdetail durfte ich bisher nur in der gehobenenen Mittelklasse erfahren. Allerdings muss man gegenüber den Wettbewerbern (BMW, Daimler) bei der Distance Control einen kleinen Abstrich machen - sobald das Fahrzeug steht, verlangt es unmissverständlich nach der Bremse. Folgte man dieser Aufforderung nicht, fuhr das Fahrzeug wieder an (auch wenn nur langsam). Dies habe ich bisher so nicht kennengelernt. Der Spurhalteassistent ist auch sehr sinnvoll, da er einen beim Verlassen der Spur deutlich warnt und erst bei ziemlich eindeutigen Lenkbewegungen durch den Fahrer die Spur verlässt. Darüber hinaus wird versucht, das Fahrzeug durch automatisierte Lenkbewegungen des Systems in der Spur zu halten. Das ist allerdings auch ein Zeichen, dass der Fahrer dringend eine Pause machen sollte. Generell finde ich es wichtig, dass der Fahrer die wichtigsten Funktionen über das Lenkrad bedienen kann."

Fahrverhalten

J. Wanat (Johanniter): "Das Fahrverhalten würde ich als top und problemlos beschreiben. 110 PS sind erst einmal nicht die Welt, aber das Auto macht Freude dank gutem Durchzug und guter Beschleunigung. Im oberen Drehzahlbereich wird der Motor allerdings etwas brummig und wirkt zäh. Hohe Drehzahlen sind jedoch zum Abrufen einer angemessenen Leistung gar nicht erforderlich. Der Verbrauch ist natürlich immer abhängig vom individuellen Fahrstil, aber mit 4,7 Kilogramm Erdgasverbrauch auf 100 Kilometer ist man schon sehr flott unterwegs."

M. Petznick (Mainova): "Ein komfortables Fahrverhalten mit guter Straßenlage. Der Leon liegt sportlich in den Kurven und verfügt über eine direkte Lenkung."

J. Schorn: "Das Fahrzeug ließ sich bequem steuern, war sehr agil und hing gut am Gas. Kurven ließen sich flott fahren. Der Geradeauslauf war gut und wurde vom Spurhalteassistenten entsprechend unterstützt."

Konkurrenz/Eigener Fuhrpark

J. Wanat (Johanniter): "Der Motor ist brummig und zäh im oberen Drehzahlbereich. Als Einsatzfahrzeug passt der Leon nicht zu uns, als User-Chooser-Fahrzeug würde er aber passen. Vergleichen würde ich ihn mit dem Ford Focus oder dem Hyundai i40. Der Aufpreis für die bivalente Erdgasversion ist moderat und wird sich schnell amortisieren. Insgesamt ein sehr gelungenes Fahrzeug mit guter Qualitätsanmutung als Alternative zu Golf, Focus und Co. mit vielen Individualisierungsmöglichkeiten."

M. Petznick (Mainova): "Der Kombi wäre für unseren Fuhrpark eine Alternative, da er optisch ansprechend ist und ein qualitativ gutes Gesamtpaket darstellt. Dennoch ist das CNG-Tankvolumen zu gering und der Normverbrauch von 3,5 kg/100 km war trotz überwiegender Autobahnfahrten unerreichbar. Der Konkurrent zu VW Golf Variant und Skoda Octavia Combi ist ein gutes Allzweckfahrzeug für den Serviceeinsatz und für Vertriebsaufgaben mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis und einem sportlichen Design."

J. Schorn: "Die Kombination aus Erdgas und Benzin ist für unseren Fuhrpark nicht praktikabel, da die Abdeckung mit Erdgastankstellen deutschlandweit sehr unterschiedlich ist und im Testumfeld sich auf eine Tankstelle alle zehn Kilometer beschränkte. Wir haben derzeit zwei Seat Leon mit Dieselantrieb im Fuhrpark, die eine hohe Laufleistung haben und deutschlandweit im Einsatz sind. Will man preiswert mit Erdgas fahren, ist man gezwungen, alle 260 Kilometer eine Tankstelle aufzusuchen. Fährt man mit Benzin, wird es ungleich teurer. Beides ist dem Zweck, Arbeitsmittel für die IT oder den Außendienst zu sein, nicht zuträglich. Der einzige wirkliche Schwachpunkt waren die Vordersitze. Sonst muss man festhalten, dass Seat mit dem Leon in der Kompaktklasse ein Fahrzeug entwickelt hat, das im Vergleich zum Wettbewerb (auch innerhalb des Konzerns) sportlicher anmutet und wahrscheinlich eher junge Nutzer ansprechen wird. Den Leon ST würde ich mir gegebenenfalls auch als Privatfahrzeug anschaffen, dann allerdings mit einer Diesel-Motorisierung anstatt der Erdgas-Benzin-Kombination."

Protokoll: rs

• Ausgabe 10/2016 Seite 52 (947.5 KB, PDF)