Das Salz in jeder Messesuppe sin die Studien. So auch derzeit in Genf. Zu den wichtigsten zehn Konzeptautos in diesem Jahr gehört die Alfa Romeo Spider-Version 4C, die bei flüchtiger Betrachtung als Serienmodell durchgeht. Bei genauem Hinsehen fällt die Auspuffanlage auf. Die Studie führt das Abgas durch teures Titan nach außen und fängt die Blicke mit einem zentralen Doppelrohr, während das bereits auf dem Markt befindliche Coupé ein Rohr links und eines rechts trägt. Unter der Haube des Cabrios schlägt indes das gleiche Herz mit zwei Litern Hubraum und vier Zylindern (240 PS), das für einen Standard-Sprint auf 100 Stundenkilometer von 4,5 Sekunden und 250 Sachen in der Spitze sorgt.
Nicht ganz so aufregend wie der Italiener, aber kaum weniger interessant mutet der Mazda Hazumi an. Auch er bewegt sich sehr nah am kommenden Serienmodell, das Anfang nächsten Jahres an den Start gehen wird. Die Optik orientiert sich stark an der so genannten Kodo-Designsprache: Der Kleinwagen wird sich nahtlos in das bestehende Fahrzeugprogramm einreihen. Das künftig zum Einsatz kommende 1,5 Liter große Dieseltriebwerk dürfte Aufsehen bei den Technikfans erregen. Der Selbstzünder hält seine Rohemissionen analog zu den schon eingeführten 2,2-Liter-Varianten bereits so rein, dass keine aufwendige Nachbehandlung durch SCR-Technik notwendig wird, um die Euro 6-Norm zu erreichen.
Volvo zeigt Design-Zukunft
Mehr Design als Antriebstechnik und noch weit weg von der Serie – das ist der Volvo Concept Estate. Das Shooting-Brake erinnert an den 1800 ES und gibt nicht nur einen Ausblick darauf, wie die Schweden in der Zukunft Exterieur-Gestaltung betreiben könnten, sondern auch auf mögliche Bedienkonzepte. Charakteristisch ist der übergroße Monitor, so dass die Entwickler immer mehr Möglichkeiten bei der Ausgestaltung von Funktionalitäten haben.
Umweltfreundlich und emotional zugleich geht es im Hause Skoda zu. Die Designstudie Vision C im viertürigen Coupé-Format spricht vor allem das Herz an. Als Antrieb verpassten die Techniker der auf dem modularen Querbaukasten basierenden Studie den konzernbekannten 1,4 TSI als Erdgas-Version. Neben der schicken Optik soll auch der Nutzwert nicht zu kurz kommen. So versprechen die Tschechen viel Platz für Mensch und Fracht. Letztere soll man dank großer Kofferraum-Klappe möglichst einfach einladen können.
VW T-Roc gibt spielrisch den Kompakt-SUV
Auch die Haupt-Konzernmarke Volkswagen präsentiert ein durchaus aufregendes Concept-Car. So soll der offene T-Roc einen Ausblick darauf geben, in welcher Form man einen Kompakt-SUV künftig abhandeln könnte neben oder vielleicht auch nach dem Tiguan. Wie nah oder weit Design und Konzept der Studie von einem potenziellen Serienmodell entfernt sind, will man zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht verraten. Allerdings dürfen die Messebesucher getrost davon ausgehen, dass die Crossover-Dichte bei Volkswagen noch längst nicht den Höhepunkt erreicht hat. Recht konventionell fällt die Antriebseinheit des ebenso auf dem MBQ fußenden Allradlers aus: Unter der Haube steckt der 2,0 TDI mit 135 184 PS (entspricht der aktuellen Ausbaustufe), und für die Kraftübertragung sorgt ein Doppelkupplungsgetriebe – erstmals in dieser Drehmomentkategorie mit sieben Fahrstufen. Die Momentenverteilung des permanenten 4x4 übernimmt eine Haldex-Kupplung.
Dass das Thema Brennstoffzelle gerade aktuell ist, zeigen Hyundai und Honda. Während man sich den Intrado – Hyundais ersten Vertreter aus der Feder des Designers Peter Schreyer – mit etwas Phantasie schon als Serienmodell vorstellen könnte, wirkt der Honda FCEV weitaus futuristischer. Der wurde zwar schon auf der Messe in Los Angeles vorgestellt, zeigt sich nun aber auch erstmals den Europäern. Ob die im Sinne der besseren Aerodynamik angebrachten Radverkleidungen auch dem Auge der Betrachter schmeicheln, sei dahingestellt. Der Hyundai Intrado dagegen punktet vor allem mit Leichtbau (Karbon) sowie einer muskulös anmutenden Silhouette. Damit könnte der Koreaner Zustimmung erhaschen.
Autosalon Genf 2014 - Studien
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