Mini Countryman D (U25): Größenwahn mit Langstrecken-Charme

Mini ist der seit Anfang 2024 erhältliche Mini Countryman gewiss nicht mehr. Mit 4,44 Metern geht er klaglos als Familien-Erstauto durch. Optisch hat sich die dritte Generation „gemausert“, um es positiv auszudrücken. Die typischen Mini-Rundungen sind fast verschwunden – sogar beim Tagfahrlicht.

Mit seiner kantigen Form bietet er beste Voraussetzungen für eine effiziente Raumausnutzung. Die ist in der Tat gelungen. Hinten haben auch Menschen von mehr als 190 Zentimeter Körpergröße ordentlich Platz. Wer will, verschiebt die Rückbank um 13 Zentimeter (zehn nach vorn und drei aus „Normal-Null“ nach hinten) und verstellt zudem den Winkel der Lehne nach eigenem Gusto. So gibt es entweder mehr Beinfreiheit oder mehr Kofferraum. Mit 505 Litern in Normalstellung bietet er in jedem Fall genug für den Urlaub zu viert.  

Viel Platz im Mini Countryman Diesel

Vorn sitzt es sich ebenfalls kommod. Es fällt jedoch auf, dass die (im Paket erhältlichen) Sportsitze zwar viel Seitenhalt aber eher wenig Einstellmöglichkeiten bieten. Die Kopfstütze ist – wie die Sitzfläche – nicht ausziehbar. Das gehört in der Preisklasse jedoch nicht nur zum guten Ton, sondern auch zum guten Sitzen dazu. Vor allem dann, wenn man sich eben nicht mehr im Serientrim befindet, sondern die Ausstattungslinie „Favoured“ fährt. Für einen Mini Countryman D Favoured rufen die Anglo-Bavarier geschmeidige 45.000 Euro (brutto) auf und damit rund 5.600 Euro mehr als für die Einstiegsversion „Essential“. Was man dafür bekommt? Ein durchaus gut ausstaffiertes, schnelles und sparsames Kompakt-SUV, das sich optisch durch eierschalengelb lackierte Außenelemente an Kühlergrill, Seitenschweller und angedeuteten Unterfahrschutz von den anderen Ausstattungslinien abhebt. Das Dach und die Außenspiegel in eben dieser Lackierung kosten nochmals 200 Euro „on top“. In der Ausstattung sind dann 18-Zoll-Räder inklusive, bei uns waren bereits 17-Zoll-Winter-Pneus montiert – optisch und fahrdynamisch keine schlechte Wahl und echte Bordsteinkanten-Sparringspartner. Was passieren kann, wenn man nicht drauf achtet, lesen Sie hier.

Fünf Pakete im Mini Countryman D

Generell gibt es beim Mini Countryman keine Einzeloptionen. Fünf Pakete „regeln“ Aussehen und Inhalt des Countryman D. Das finden mittlerweile viele Käufer gut, bringt aber Details ins Auto, die vielleicht nicht gewollt sind und andere bleiben eben draußen. Denn das durchaus hörenswerte Harman-Kardon-Soundsystem gibt es erst im Paket L für stramme 6.000 Euro, die zum Favoured-Trim natürlich noch hinzukommen. Das Paket S sollte hingegen obligatorisch sein. Enthalten sind dort Induktivladen fürs Handy, der automatisch abblendbare Innenspiegel, Sitz- und Lenkradheizung sowie die verschiebbare Rückbank und das nahezu unverzichtbare Head-up-Display. Denn einen „klassischen“ Tachometer hinter dem massiven Lenkradkranz (das Lenkrad ist viel zu dick) gibt es bei Mini nicht mehr. Alles wird im 24-Zentimeter-Mittendisplay gesteuert und angezeigt. Kann man mögen, muss man aber nicht. Das Ausklapp-Projektionsdisplay (aka Head-up-Display) ist zwar keine elegante Lösung, hilft aber, um schnell den Überblick zu bekommen. Gut, dass sich über die Favoritentaste (Sterntaste) im Lenkrad rechts, die selbst ausgewählten Prioliste von Funktionen im Head-up-Display zeigen und mittels Rollrad im Lenkrad ausgewählt werden können.

Physische Tasten im Countryman

Gewöhnungsbedürftig ist nicht unbedingt das Starten des Dieselmotors via Drehschalter unter dem Mittendisplay. Zehn physische Elemente hat Mini dem Countryman spendiert. Ganz links der „P-Knopf“, der gleichzeitig die Feststellbremse aktiviert. Rechts daneben ist der Wippschalter, der im Getriebe R, N und D aktiviert. Es folgt das Drehelement zum Motorstart und -stopp. Die Wippe daneben wechselt den Fahrmodus und ganz recht befindet sich ein klassischer Lautstärke-Regler. Darunter gibt es fünf Tasten. Links ist die am häufigsten genutzte: Sie öffnet im Display das Menü der Assistenzsysteme und ermöglicht ein schnelles Abschalten diverser „Nerv-Funktionen“. Das Aktivieren der Kamera, des Warnblinkschalters und der Heizfunktionen für Front- und Heckscheibe sind die letzten Tasten in der Mittelkonsole, die, wie das gesamte Armaturenbrett, mit einem angenehmen Stoff bezogen ist.

Darunter liegt das Smartphone in der Induktivladeschale, das jedoch nicht zu groß sein darf. Fensterheber gibt es vier in der Türverkleidung, die Spiegelverstellung erfolgt ebenfalls wie seit 30 Jahren dort und das Licht schaltet sich meist selbst ein, notfalls ein kurzer Druck auf den Blinkerhebel und das „Scheinwerfer-Menü“ öffnet sich im Display oder man dreht am Lenkstockhebel direkt – alles einleuchtend. Im Menü kann man zudem wählen, welches (Tagfahr-)Lichtdesign vorn und hinten erstrahlen soll – drei stehen zur Auswahl. Der Fahrer kann zudem entscheiden, ob beim Tagfahrlicht die Rückleuchten ebenfalls aktiv sind, was grundsätzlich sinnvoll ist und gerade auch bei Nebel sicherheitsfördernd. Denn die Lichtautomatik schaltet bei Helligkeit und Nebel nie automatisch das Abblendlicht ein und so fahren hinten viele „unsichtbar“.

Alles in allem ist die Bedienung des Infotainmentsystems im Mini Countryman gut gelöst. Viele Shortcuts sind in Kürze ausgewählt, gesetzt, gelernt und alles andere findet sich vergleichsweise einfach in der Menüstruktur. Die meisten Inhalte sind groß dargestellt. Etwas zu klein wirkt die quadratische Einblendung von AppleCarplay im runden Mega-Display, dessen Infos nachts nicht reduziert werden können und daher durchaus blenden können. „Go Kart“ heißt das dunkelste Fahrprofil mit einem hohen Schwarzanteil. Nach jedem Motorstart muss jedoch der präferierte Fahrmodus neu „eingewippt“ oder getoucht werden.

Go-Kart-Feeling in Lkw-Größe

Das Fahren war und ist eine Domäne von Mini – zumindest dann, wenn man es fahraktiv mag. Nicht umsonst wurde das Fahrverhalten bei Mini häufig als Go-Kart-ähnlich beschrieben. Das spiegelt auch der neue Mini Countryman D wider und zwar selbst mit Winter-Minimalbereifung: 205/65 R17. Hier bietet der Mini Countryman Diesel sogar ungeahnte Komfortaspekte – vor allem auf der Autobahn. Dass jedoch ab Tempo 130 der Wind um die steil stehende Frontscheibe und die breiten A-Säulen hörbar herumsäuselt, muss man akzeptieren. Auf Landstraßen und in der City erfreut das tolle Lenkgefühl. Sehr exakt und trotzdem ruhig lässt sich der Countryman zielgenau und mit wenig Lenkimpuls dirigieren. 11,5 Meter Wendekreis mit 17-Zöllern sind prima.

Der Dieselmotor erfüllt seine Aufgabe bestens. Wer möchte, schleicht mit 4,5 Litern umher und kann die AdBlue-Nachfüllung eventuell bis zum individuellen Wartungsintervall ausdehnen. Wer die Hochkant-Karosserie gern in den Wind stellt, landet auch schnell bei acht Litern. Nervig: Wer bei der Bestellung den Haken bei „Sportgetriebe“ übersieht, kann manuell keine Gänge anwählen und somit beispielsweise vor Überholmanövern nicht den passenden Gang aktivieren. Noch nerviger: Ausschließlich für den „John Cooper Works Trim“ (7.870 Euro) ist das zu haben. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe benötigt nämlich zu viel Zeit, um einen Kickdown-Befehl umzusetzen und verschenkt damit eine Sekunde, die bei Überholvorgängen wichtig sein kann. Über den Gangwahlhebel lässt sich lediglich der „L-Modus“ einlegen, der bei Bergab-Passagen die Motorbremse (sanft) auf den Plan ruft. Gleiches gilt für schnelles Anfahren, wenn man an einer Vorfahrt-gewähren-Straße durchstarten will. Da merkt man auch eher nichts vom elektrischen Extra-Boost (bis zu 15 kW).

Ein Mini für die Langstrecke

Der Dieselmotor läuft sehr angenehm und vibrationsarm. Lediglich beim vollen Ausdrehen ist er deutlich hörbar, ansonsten meist nicht wahrnehmbar, was den Mini Countryman D überraschenderweise durchaus zum Langstreckenfahrzeug prädestiniert. Dass es den Countryman Diesel nicht mit Allradantrieb gibt, ist neben dem Paket-Zwang eines der wenigen Mankos des großen Leipzigers.