Auch wenn ein Stern darauf prangt, stammen die Gene aus Frankreich. Nicht nur beim Mercedes-Benz Citan ist dies der Fall, denn der Stuttgarter Hersteller arbeitet auch bei den kleinen Motoren im Pkw-Bereich mit Renault zusammen. Die vollelektrische Variante "eCitan" mach da keine Ausnahme.
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Die technische Basis übernimmt man vom Zwillingsbruder Renault Kangoo Rapid E-Tech Electric und zielt vor allem auf innerstädtische Lieferverkehre. Kunden, die hier tätig sind, dürften mit der Power, die in der netto 45 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie steckt, wahrscheinlich keine Probleme haben. Wer allerdings Kilo-meter machen muss, sollte Vorsicht walten lassen und vielleicht doch einen Citan mit Dieselmotor in Erwägung ziehen. 260 Kilometer weist die Reichweitenanzeige im Bordcomputer nach dem Laden auf 100 Prozent vor unserem Start auf die Testrunde aus. Ein Wert, der sich auf der Autobahn schnell nach unten korrigiert, die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h sollte dabei besser ein theoretischer Wert bleiben.
Mercedes Benz e-Citan lädt mit maximal 75 kW
Und mit dem Nachladen unterwegs ist es auch so eine Sache. An der Schnellladesäule fließen im besten Fall 75 kW durchs Kabel, sofern man den optionalen DC-Lader mitbestellt hat (914 Euro). Dann vergehen laut Werksangabe knapp 40 Minuten, bis der Ladestand von 10 Prozent wieder auf 80 geklettert ist. Zeit, die in die Disposition einzuplanen ist. Im kilometerarmen Stadtverkehr sollte das weniger ein Problem sein, hier dürfte es in der Mehrzahl der Fälle genügen, den eCitan an der heimischen Wallbox über Nacht mit 11 oder optional 22 kW (290 Euro) aufzuladen.
Die Preise für einen eCitan in absoluter Basisausstattung starten bei 26.322 Euro. Wer mehr Laderaum benötigt, kann zur verlängerten L2-Karosserievariante (4.922 mm) greifen, die laut Mercedes-Konfigurator knapp 1.300 Euro teurer kommt und zudem rund 200 Kilogramm mehr zuladen darf.
Mercedes-Benz e-Citan: Im Stadtverkehr zu Hause
Überhaupt fühlt sich der kleinste Stromer im Daimler-Van-Portfolio im Stadtverkehr am wohlsten. Der knapp 4,5 Meter kurze Transporter zwängt sich mit seinem 2.716-Millimeter-Radstand auch durch kleinste Lücken oder zieht bei Bedarf 11,2 Meter enge Kreise. Trotzdem passen bis zu zwei Europaletten in den 2,9 Kubikmeter großen Laderaum. Die dürfen beim Testfahrzeug zusammen allerdings nicht mehr als 435 Kilogramm wiegen, um das Gesamtgewicht des eCitan im legalen Rahmen zu halten.
Mercedes eVito und VW ID.Buzz Cargo
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Jenseits der serienmäßigen Trennwand wird das Ambiente, wie bei jedem Kastenwagen, von pflegeleichtem Hartplastik dominiert. Die Bedienung des eCitan erschließt sich auch Elektro-Neulingen schnell. Als etwas unglückliche Lösung erachten wir allerdings den klobigen, offensichtlich vom Automatik-Verbrenner übernommenen Hebel, über den Fahrtrichtung und Rekuperationsstärke angewählt werden. Für Letztere stehen drei Stufen bereit, um dort hin zu gelangen, muss man den Hebel erst umständlich nach rechts und dann wahlweise nach oben oder unten drücken. Was sich bei Nachtfahrten umso schwieriger gestaltet, da die Schaltkonsole in Gänze unbeleuchtet ist. Da lässt man den Hebel am besten einfach auf D und löst die Rekuperation über das Bremspedal aus.
Mercedes-Benz eCitan Base Preis und technische Daten
- Preis ab 26.322 €
- Fremderregter Synchron-E-Motor|90 kW/122 PS|245 Nm
- Frontantrieb|130 km/h
- Akku 45 kWh (netto)
- Laden AC 11 kW (Option 22 kW) DC 75 kW (Option, 914 €)
- Testrunde 18,4 kWh/100 km
- Reichweite 290 Kilometer
- Maße 4.498 x 1.859 x 1.819 mm Radstand 2.716 m
- Ladevolumen 2,9 m3
- zul. Gesamtgewicht 2.230 kg
- Leergewicht (gewogen) 1.795 kg
- Nutzlast 435 kg
- Anhängelast 1.450 kg
- Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
Motorisch hat man zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, mehr Leistung zu benötigen, die fremderregte Synchronmaschine lässt im Peak 122 PS und 245 Newtonmeter Drehmoment auf die Vorderräder los, mehr als genug, um souverän im Verkehr mitzuschwimmen. Einen übertriebenen Stromkonsum muss man dabei nicht befürchten, die VR-Testrunde quittiert der "Schwabe" mit 18,4 kWh/100 km.
