Bild 1 von 14: Das neue Modell XE soll Jaguar aus der Luxus-Nische führen: Der Mittelklasse-Wagen greift etablierte Konkurrenten wie C-Klasse, Dreier oder A4 in einem absatzstarken Kernsegment an.
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Bild 2 von 14: Der Kern der XE-Karosse ist wie das Monocoque eines Rennwagens aus hochfestem Alu produziert.
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Bild 3 von 14: Neues Werk, neue Karosse – und nicht zuletzt neue Motoren: Der 4,67 Meter lange XE bekommt erstmals die brandneuen "Ingenium"-Vierzylinder eingepflanzt.
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Bild 4 von 14: Neben stärkeren Dieseln und Benzinern aus der Ingenium-Reihe kommt auch der per Kompressor aufgeladene 3,0-Liter-V6 aus dem F-TYPE zum Einsatz.
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Bild 6 von 14: Die Instrumente im Stil des F-Type mit ihren beim Anlassen des Motors kurz ausschlagenden Zeiger zeigen aber die sportlichen Ambitionen des Briten.
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Bild 7 von 14: Und wenn's mal allzu schnell wird, schlagen die in dieser Klasse üblichen elektronischen Helferlein Alarm oder greifen gleich ein.
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Bild 8 von 14: Der Innenraum überrascht in dieser Hinsicht durch reichlich Platz für die Passagiere auf allen Plätzen.
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Bild 9 von 14: Die Sitze sind nicht zu sportlich ausgelegt und bieten etwa auch im Fond ausreichend Beinauflage, für die Füße ist ausreichend Platz. Dazu tragen sicher auch die üppigen 2,84 Radstand bei.
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Bild 10 von 14: Jaguars Design-Direktor Ian McCallum.
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Bild 11 von 14: Die Front zitiert den größeren XF.
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Bild 12 von 14: Die neuen Ingenium-Vierzylinder sollen den XE zum Sparmeister unter den Jaguars machen.
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