Mit Strom zurück

Der Skoda Citigo ist wieder da: Im Sommer wurde der Kleinstwagen vorübergehend aus dem Programm genommen, jetzt kehrt er zurück - als Elektroauto. Wie bei seinem Konzernbruder Seat Mii sind die Verbrenner bei Skoda Geschichte, nur der VW Up ist weiterhin auch mit Benzinern erhältlich. Der Wolfsburger aber stromerte auch schon bisher über die Straßen und hat seinen Geschwistern den Weg in die E-Mobilität geebnet: Skoda und Seat profitieren beide von der grundlegenden Überarbeitung des kleinen VW-E-Flitzers. Dazu zählt vor allem der jetzt 36,8 Kilowattstunden große Akku, der im reinen Stadtbetrieb für über 350 und im Mix für 260 Kilometer reichen soll; unter ungünstigen Umständen, beispielsweise große Kälte, sollen es rund 180 Kilometer sein.

Geladen werden kann der Skoda an einer Haushalts-Steckdose - in mehr als 16 Stunden. Eine Wallbox schickt in etwas mehr als vier Stunden 80 Prozent der Maximalladung in den Akku; die VW-Konzerntochter Electric Life (Elli) bietet den flotten Heimlader im günstigsten Fall für 399 Euro (brutto) an.

Kreuzchen nicht vergessen

Das dafür nötige Typ-2-Kabel, das man auch an den meisten öffentlichen Ladesäulen benötigt, stellt Skoda bei der Basis-Version mit 126 Euro in Rechnung. Außerdem kann der Citigo für weitere 495 Euro Aufpreis an Gleichstrom-Ladesäulen mit CCS-Anschluss Energie mit maximal 40 kW Ladeleistung tanken, nach einer Stunde ist der Akku wieder voll. Übrigens: Die Garantie für das Energiebündel deckt acht Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer ab.

Wen die maximal 130 km/h nicht abschrecken, der kann sich dank der Schnellladetechnik mit dem Elektro-Citigo auch auf größere Strecken wagen - zumal der Fahrkomfort des 3,60 Meter City-Flohs ebenso überzeugt wie das Platzangebot. Vorne sitzen auch Großgewachsene auf den etwas weichen und ohne Kopfstützenverstellung ausgerüsteten Stühlen kommod, und selbst im Fond des Viertürers kann man einigermaßen gut reisen.

Für das Gepäck bleibt allerdings nicht mehr viel Platz: 250 Liter schluckt der Kofferraum, in dem sich meistens auch noch die Ladekabel breitmachen. Abstriche muss man auch bei der Materialauswahl machen: Mit reichlich unverkleideten Blechteilen im Innenraum und noch mehr Hartplastik ist der Citigo keine Wohlfühl-Oase. Back to the Basics? Muss ja nicht schlecht sein.

Kleine Schwächen

Und über diese kleinen Schwächen sehen die meisten Kunden problemlos hinweg. Sie werden sich vielmehr daran erfreuen, wie flink und wendig der 83 PS starke Stromer doch ist. Die 212 Newtonmeter liegen direkt an und sorgen für flotten Antritt, dank Ein-Gang-Getriebe erübrigt sich jegliche Schaltarbeit und im Stop-and-go- Verkehr kann man das Bremsen weitgehend an die Rekuperationstechnik delegieren: Im B-Modus verzögert der Citigo kräftig, sobald man vom Gas geht - bis zum Stillstand jedoch nicht, da heißt es bremsen.

Erhältlich ist der Elektro-Citigo ab 17.605 Euro, abzüglich der Umweltprämie von Staat und Hersteller. Und: Dienstwagenfahrer profitieren zusätzlich davon, dass sie nur 0,5 Prozent des Neupreises versteuern müssen. Immer an Bord des Skodas sind unter anderem eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, das DAB+Radio, Bluetooth-Schnittstelle, ein Infotainmentsystem mit Smartphone- Dockingstation und ein Spurhalteassistent. Vor allem wer auf die schnelle Stromversorgung Wert legt, sollte aber gleich zur besseren Style-Version für 18.781 Euro greifen - dann sind nämlich das Typ-2-Kabel und der CCS-Anschluss schon dabei. Empfehlenswert bleibt die Sitzheizung (210 Euro), der Tempomat (126 Euro) und die beiden zusätzlichen Lautsprecher, sodass es dann sechs an der Zahl sind (84 Euro).

• Ausgabe 01/02/2020 Seite 30 (260.8 KB, PDF)