Green Fleet: Auf der grünen Welle

_ Grünes Denken hat in den Fuhrparks Einzug gehalten: Die Mehrheit der Fuhrparkbetreiber misst dem Umweltschutz und der Nachhaltigkeit bei Anschaffungen und im laufenden Betrieb in der Flotte eine Bedeutung bei. Nur was für eine Bedeutung - das ist sehr unterschiedlich ausgeprägt. Aber immerhin - das ist das positive Signal - für knapp die Hälfte der Teilnehmer sind Umwelt und Nachhaltigkeit wichtig (35 Prozent) oder sogar sehr wichtig (14 Prozent). Für 43 Prozent, das ist ein weiteres Ergebnis der Studie zur Car Policy von Fleetcompetence Europe und Autoflotte, haben Umwelt- und Ressourcenschonung jedoch nur eine geringe Bedeutung für die Anschaffung und den Betrieb der Flotte. Überhaupt keine Rolle spielen grüne Faktoren nur für sieben Prozent der Unternehmen (siehe Grafik 1, Seite 23)

Und so hat auch die Mehrheit der Teilnehmer in den vergangenen zwei Jahren Maßnahmen ergriffen, um Umwelt- und Nachhaltigkeitsbedürfnisse in der Flotte umzusetzen. Mehr als jeder Zweite (53 Prozent) hat bestimmte Fahrzeugklassen aus der Car Policy verbannt, knapp die Hälfte (47 Prozent) hat CO2-Vorgaben darin verankert und 40 Prozent haben die Motorisierung ihrer Firmenfahrzeuge herabgesetzt. Etwa jedes dritte Unternehmen (31 Prozent) hat Schulungen für seine Firmenwagenfahrer durchgeführt, rund jedes fünfte (18 Prozent) setzt auf ein Bonus-Malus-System. Mit nur sieben Prozent der Antworten spielt der Einsatz von Telematik als grüne Maßnahme hingegen eine untergeordnete Rolle (siehe Grafik 2, Seite 23).

Alternative Antriebe

Auch Alternativen zu den klassischen Verbrennungsmotoren finden sich noch selten in deutschen Fuhrparks. Nur in elf Prozent der Unternehmen, die sich an der Studie beteiligt haben, werden bestimmte Antriebsarten durch die Car Policy gefördert - zum Beispiel durch ein Bonus-Malus-System. Die überwiegende Mehrheit von 89 Prozent musste das hingegen verneinen.

Am ehesten wird die Anschaffung von Elektrofahrzeugen unterstützt, das gab jeder Zweite unter den "Förderern" der alternativen Antriebe an (50 Prozent). 46 Prozent unter ihnen haben besondere Goodys bei der Anschaffung von Erdgasfahrzeugen zugesichert. 41 Prozent belohnen die Bestellung von Hybrid-Fahrzeugen. Deutlich weniger relevant sind hingegen Flüssiggasfahrzeuge (LPG) bei der Förderung einer umweltverträglichen Flotte (neun Prozent) (siehe Grafik 3, Seite 24).

CO2-Begrenzung

Diejenigen Firmen, die den CO2-Ausstoß ihrer Flottenfahrzeuge limitieren, haben je nach Position im Unternehmen unterschiedliche Höchstgrenzen gezogen: Am tolerantesten sind sie erwartungsgemäß gegenüber ihrem Top-Management - sie dürfen mit ihrem Dienstwagen durchschnittlich 151 g/km emittieren, das ist der höchste ermittelte Wert. Bei den Fahrzeugen des mittleren Managements wird der Kohlendioxid-Ausstoß im Schnitt auf 142 g/km begrenzt. Nah beieinander liegen die erlaubten CO2-Höchstwerte für den Vertrieb und den technischen Außendienst, die durchschnittlich 134 g/km respektive 132 g/km betragen (siehe Grafik 4, Seite 24).

Fast ein Drittel der Unternehmen gab an, in den letzten zwei Jahren Schulungen für die Firmenwagenfahrer durchgeführt zu haben, um die Umweltbedürfnisse im Fuhrpark zu erfüllen. Nur 22 Prozent haben ihre Fahrer in ökonomischer Fahrweise schulen lassen. Dabei war das Eco-Drive-Training für 15 Prozent eine einmalige Aktion. Nur sieben Prozent wiederholen die Schulung. Die überwiegende Mehrheit von 79 Prozent hat noch keine Eco-Drive-Schulung angeboten.

Auswirkungen von Eco-Drive-Trainings

Die positiven Auswirkungen der Spritspartrainings waren mehrheitlich spürbar: Die Hälfte derjenigen Teilnehmer, die Eco-Drive-Schulungen durchgeführt haben, konnte danach eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zwischen fünf und zehn Prozent feststellen. Gut jeder sechste Fuhrparkbetreiber (17 Prozent) realisierte Einsparungen zwischen zehn und 15 Prozent und zwei Prozent konnten einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um über 15 Prozent messen. Bei rund einem Drittel (31 Prozent) der Unternehmen mit Eco-Drive-Schulungswissen sind die Trainingseffekte jedoch in der Praxis verpufft: Sie haben keine spürbaren Einsparungen konstatiert (siehe Grafik 5, Seite 24.

Dass Schulungen in spritsparender Fahrweise durch ein bewussteres Manövrieren am Steuer auch im großen Stil positive Auswirkungen auf die Unfallstatistik hat, konnte die Studie hingegen nicht ermitteln: Nahezu drei Viertel der Flottenbetreiber (73 Prozent) konnten keine Reduzierung der Unfallkosten verbuchen, nachdem sie Eco-Trainings durchgeführt hatten. 16 Prozent senkten diese dagegen um fünf bis zehn Prozent, neun Prozent sogar um zehn bis 15 Prozent. Nur zwei Prozent der Fuhrparks mit Eco-Drive-Erfahrung konnten bei den Unfallkosten mehr als 15 Prozent einsparen (siehe Grafik 6, Seite 24).

Wie schon an anderer Stelle berichtet, spielt Telematik bis dato nur eine untergeordnete Rolle in Fuhrparks. Nur14 Prozent setzen bislang solche Systeme ein. Vordergründig stehen dabei ein verbessertes Berichtswesen (73 Prozent) und Ortung (64 Prozent) im Fokus. Ein Viertel der Fuhrparks (27 Prozent) verfolgt das Ziel, die Fahrsicherheit zu erhöhen. Deutlich mehr, nämlich rund ein Drittel, erhofft sich, durch Telematik das Fahrverhalten der Dienstwagenfahrer zu korrigieren (36 Prozent) und den Spritverbrauch zu reduzieren (32 Prozent) (siehe Grafik 7, oben).

Doch gelingt es ihnen in der Praxis auch, die Menge des getankten Kraftstoffs spürbar zu verringern? Drei Viertel der Befragten bejahen das, jedoch nur 15 Prozent stellen eine deutliche Verbesserung durch den Einsatz von Telematik-Systemen fest, wohingegen 60 Prozent nur eine geringe Ersparnis bei Kraftstoffverbrauch konstatieren. Ein Viertel der Fuhrparkbetreiber sieht nach dem Einsatz von Telematik keine positiven Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch (siehe Grafik 8, oben).

Fazit

Die grüne Welle ist in den Fuhrparks angekommen - Umweltschutz und Nachhaltigkeit ist für 93 Prozent der Unternehmen von Bedeutung. Doch wie wichtig das ökologische Bewusstsein im Einzelnen ist, das ist in den Fuhrparks sehr unterschiedlich ausgeprägt. Für das Gros der Flotten haben Umwelt- und Ressourcenschonung nur eine geringe Bedeutung für die Anschaffung und den Betrieb der Flotte. Das zeigt sich auch an den Maßnahmen, die die meisten Fuhrparks zwar ergreifen, aber die Fülle an Möglichkeiten noch längst nicht ausschöpfen. Während sich die meisten Fuhrpark betreiber damit begnügen, den CO2-Ausstoß ihrer Fahrzeuge zu reduzieren, bestimmte Fahrzeugkategorien zu verbieten und Motorisierungen zu begrenzen, werden alternative Antriebe kaum gefördert. Auch andere Maßnahmen wie Anreizsysteme oder der Einsatz von Telematik fristen noch ein Schattendasein.

• Ausgabe 06/2015 Seite 22 (515.1 KB, PDF)