Von Michael Gebhardt
Ende April 2020, so der Plan, soll die Neuauflage des Ford Kuga bei den deutschen Händlern in den Schauräumen stehen, und dem ohnehin schwächelnden Europa-Geschäft neuen Schwung verleihen. Schon der Vorgänger war ein Erfolgstyp, nur der Focus verkauft sich hierzulande noch besser. Daran dürfte sich nicht viel ändern, denn mit ihrem frischen Blechkleid ist die nächste Kuga-Generation richtig attraktiv geworden: Den "Ganz-hübsch"-Dress hat der Ford gegen einen eng sitzenden Sportanzug getauscht, und wer von schräg-vorne über die flache Motorhaube und die scharf geschnittenen Scheinwerfer auf das Kompakt-SUV schaut, kann sogar ein wenig Porsche-Macan-Charme erkennen.
Neun Zentimeter länger
Gegenüber dem Vorgänger ist der Ford um 8,9 Zentimeter auf 4,60 Meter Länge gewachsen und hat auch in der Breite zugelegt. Innen geht es geräumiger zu, allerdings nicht wirklich wohnlicher als bisher: Der Kuga ist zwar ordentlich verarbeitet, aber wartet mit jeder Menge Hartplastik auf. Noch deutlicher merkt man den Rotstift hinter der immerhin verschiebbaren Fond-Rückbank: Die Kofferraumauskleidung wirkt ziemlich billig. Ein Lob verdient das große digitale Kombiinstrument, das seine Anzeige an die verschiedenen Fahrmodi anpasst. Das Head-up-Display mit Ausklappscheibe und geringem Verstellbereich sowie der aufgesetzte 8-Zoll-Infotainment-Bildschirm sind dagegen nicht wirklich up-to-date. Immerhin: Der Touchscreen ist Serie, die anderen Features gibt es, wie auch die meisten Assistenzsysteme, LED-Scheinwerfer oder die elektrisch betätigte Heckklappe nur in den teureren der insgesamt sieben (!) Ausstattungslinien.
Ford Kuga (2020)
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Gut aufgestellt ist der Kuga bei den Antrieben: Zwar steht das SUV auch mit herkömmlichen Benzinern (Dreizylinder mit 120 und 150 PS, ab 22.101 Euro) und Dieseln (Vierzylinder mit 120 und 190 PS, ab 25.798 Euro) beim Händler. In den Vordergrund rückt Ford aber die Hybrid-Versionen: Bereits zum Start gibt es einen Umweltprämien-berechtigten, 225 PS starken Plug-in-Benziner mit 56 WLTP-Kilometern Elektro-Reichweite (ab 33.035 Euro) und den von uns getesteten Diesel-Mild-Hybrid.
150 PS-Diesel als Mild-Hybrid
Dieser 27.395 Euro teure Zweiliter-Vierzylinder entwickelt 150 PS und 370 Newtonmeter Drehmoment und wird von einem 48-Volt-System unterstützt. Der Riemenstartergenerator, der die herkömmliche Lichtmaschine ersetzt, steuert vor allem beim Anfahren und niedrigen Drehzahlen 16 PS und 50 Newtonmeter Drehmoment bei. Das klingt nach nicht viel, doch der Boost entlastet den Selbstzünder merklich und senkt den Durchschnittsverbrauch auf knapp über fünf Liter. Außerdem tritt der 1,7 Tonnen schwere Kuga richtig knackig an – was allerdings auch am recht kurz übersetzten ersten Gang liegt; manchmal kommen dabei sogar die Vorderräder ins Schwitzen. Allradantrieb gibt es nicht, die 4x4-Technik ist nur für den stärksten Diesel und einen für Ende des Jahres angekündigten Benzin-Voll-Hybriden vorgesehen. Hier sitzt dann ein weiterer E-Motor an der Hinterachse. Ebenfalls schade: Die für die konventionellen Diesel angebotene Achtgang-Automatik gibt’s beim Hybrid-Diesel nicht.
In Fahrt überzeugt der Kuga mit angenehmer Laufruhe und einem Ford-typisch gut abgestimmtem Fahrwerk, das eine satte Straßenlage garantiert und eine flotte Gangart erlaubt – ohne unbequem zu sein. Lediglich die Lenkung dürfte etwas feinfühliger arbeiten. Einen allzu scharfen Kurvenstrich verbieten aber ohnehin die Sitze, die zwar absolut langstreckentauglich sind, aber nur wenig Seitenhalt bieten.
Daten und Preise
Ford Kuga 2.0D Mild-Hybrid
Preis: ab 27.395 Euro
R4/1.996 cm3, 110 kW/150 PS, 370 Nm/2.000–2.500 U/min | Sechsgang-Schaltgetriebe | 9,6 s | 194 km/h | WLTP 5,1–5,0 D | 135–132 g/km Effizienzklasse: A/A+KH: 17 | TK: 24 | VK: 22
Ford Kuga 2.5 PHEV
Preis: ab 33.529 Euro
R4/2.490 cm3, 165 kW/225 PS, k. A. | stufenloses Automatik-Getriebe | 9,2 s | 200 km/h | 1,2 B | 32 g/km Effizienzklasse: A+KH: 17 | TK: 24 | VK: 23
Ford Kuga 1.5D
Preis: ab 25.798 Euro
R4/1.500 cm3, 88 kW/120 PS, 300 Nm/1.750–2.250 U/min | Sechsgang-Schaltgetriebe | 12,5 s | 184 km/h | 5,2–5,1 D | 137–133 g/km Effizienzklasse: A KH: 17 | TK: 24 | VK: 22
4.614 x 1.882 x 1.678 mm | 464–1.534 Liter
Wartung: 30.000 Kilometer/ alle zwei Jahre (außer 1,5 l EcoBlue-Diesel mit Automatik: 20.000 km/jährlich)
Garantie: 2 Jahre/ohne Kilometer-Begrenzung (Hochvolt-Komponenten: 5 Jahre/100.000 km)
Ford Mustang Mach-E
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