Bild 1 von 12: Mit dem M8 als Coupé und Cabrio krönt BMW im September seine neue Achter-Familie. Optisch unterscheidet sich der M8 Competition unter anderem durch große Lufteinlässe, breitere Radhäuser, einen Heckspoiler und eine Abgasanlage mit vier Endrohren, eingefasst von einem Diffusor.
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Bild 2 von 12: Das Top-Modell wird in Deutschland ausschließlich als noch einmal geschärftes "Competition"-Modell mit 460 kW/625 PS angeboten, die Standardversion mit 441 kW/600 PS ist ausländischen Märkten vorbehalten.
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Bild 3 von 12: Für den Antrieb sorgt in allen Ausführungen der auch aus dem M5 bekannte 4,4 Liter großer V8-Biturbobenziner. Die Maximaldrehzahl beträgt 7.200 U/min, das maximale Drehmoment (750 Nm) steht zwischen 1.800 und 5.800 U/min bereit.
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Bild 4 von 12: Die Kraft überträgt eine Achtgangautomatik auf einen heckbetonten Allradantrieb, der sich per Knopfdruck deaktivieren lässt und den M8 einen Hinterradantrieb verpasst.
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Bild 5 von 12: So gerüstet beschleunigen die Competition-Modelle in 3,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, bei 250 km/h stoppt die Elektronik die Beschleunigung, optional lässt sich die Sperre auf 305 km/h anheben.
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Bild 6 von 12: Wo bei den anderen Modellen Chromelemente Akzente setzen, trägt die Top-Version Schwarz.
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Bild 7 von 12: Die Preise starten bei 168.000 Euro für den geschlossenen M8, die offene Variante kostet ab 176.000 Euro.
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Bild 8 von 12: Das Cockpit wurde leicht aufgewertet. Auch innen gibt es kleine, aber feine Unterschiede im Vergleich zum normalen 8er. Rote M-Tasten auf dem Lenkrad ...
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Bild 9 von 12: ... rote Zierlinien an Schalthebel und Tasten ...
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Bild 10 von 12: ... sowie ein beleuchtetes M-Emblem in den Kopfstützen.
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Bild 11 von 12: Digitaler Tacho, der rechts die Einstellungen für Fahrwerk, Ansprechverhalten etc. anzeigt
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Bild 12 von 12: Noch ist der V8 gesetzt in den Top-Modellen von BMW. Doch zählt der Motor zu einer langsam aussterbenden Art. Genauso wie der für BMW typische Reihensechser, den es in immer weniger Modellen gibt.
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