Vom Glätten einer Partnerschaft

Praxisbeispiel | Der weltweite Torehersteller wollte seinen Transportern ein neues Design verpassen. Zusammen mit dem Folierer Signal Reklame machte man sich an die Arbeit. Beide Parteien lernten ständig dazu.

— Diese zwei verstehen sich. Martin Kaus, Fuhrparkleiter des weltweiten Industrietoreherstellers Efaflex aus Bruckberg nahe München, und Sebastian Kreuzer, Vertriebsleiter des Flottenbeschrifters Signal Reklame aus Schwäbisch Hall, haben gemeinsam viele Kämpfe ausgefochten. Denn wenn es um die Beschriftung von dutzenden Firmenwagen (zumeist Transportern) geht, spannt sich ein Bogen, der von passgenauer Millimeterarbeit bis zu unerwünschten Farbeffekten reicht – ein großes Spannungsfeld, das beweist: „Richtig folieren können nur wenige.“ Die Einschätzung von Kaus unterstreicht der Vertriebsprofi Kreuzer gern – wohl wissend, dass diese Erkenntnis einem Lernprozess für beide Parteien vorausging.

Bei diesem musste Kaus mehrmals seinen Folier-Partner gegenüber seiner Geschäftsleitung verteidigen. Zu nervenaufreibend war das Herantasten vom Entwurf für das Fahrzeugdesign, der der damals neuen Corporate Identity folgte, hin zur TransporterFlotte von gut 100 Fahrzeugen, die nun mit der identischen zweiten Fahrzeughaut Imageträger und Erkennungsmittel für die Niederbayern sind.

Partnerwahl | Den Unternehmergeist, den so ein Projekt von Kaus und Kreuzer erfordert, lebt bei Signal Reklame der Firmengründer Markus Schäffler vor. Der Manager verließ 1998 seinen Posten beim Schrauben-Imperium Würth, vom Willen beseelt, sich in der Werbetechnik neue Sporen zu verdienen. Mittlerweile verzieren die 65 Mitarbeiter nicht nur Außenfassaden mit Werbebotschaften, sondern packen auch Pkw und Transporter akkurat in Folien. Die Süddeutschen gehören zu den großen Anbietern im vielerorts kleinteiligen Markt der Folierer (siehe Übersicht S. 20). Aber Größe schützt in dieser Branche nicht davor, bei einem Projekt kein Lehrgeld mehr zahlen zu müssen.

Es beginnt mit der Wahl von Fahrzeug und Druckfarbe. Zunächst bestellte Flottenchef Kaus die Transporter in Weiß. Die Folie des Efaflex-Motivs ist indes silbern. Das Transporterdach kann man zwar grundsätzlich technisch folieren und es sieht danach auch makellos aus. Dies ist aber sehr aufwendig und dadurch ein Kostentreiber, den viele Kunden bewusst zur Einsparung auslassen. So auch in dem Fall. Das weiße Dach blieb damit ein Makel, den man zwar nur aus der Vogelperspektive sehen konnte, der aber dennoch bestehen blieb. Also bestellt Kaus fortan alle Neuzugänge in Silbernmetallic.

Auch hier wurde schnell ein weiteres Problem sichtbar. Generell sorgt der Digitaldruck für die Farbechtheit der einzelnen Folien. Manche Farben, wie etwa Grau, sind aber selbst für die Profis nur schwer einheitlich darstellbar. So lieferten bei Signal Reklame die eingesetzten Digitaldrucker anfangs nicht immer das exakte Farbbild und Kaus fuhr öfters die 260 Kilometer nach Schwäbisch Hall zur Kontrolle. Ein aufwendiger Abstimmungsprozess begann, in dem der Folierer die Prozesse optimierte und Kaus intensive Gespräche mit der Efaflex-Unternehmensführung führte. Selbst einen lokalen Anbieter testete man nun. „Es zeigte sich aber bereits sehr schnell, dass dies nicht funktioniert”, blickt Kaus zurück. Man hielt also an der Partnerschaft fest.

Sensible Profile | „Wir haben auch dazugelernt”, gesteht Kreuzer. Da die Druckerprofile sehr sensibel sind, wird jetzt nur noch ein Gerät für alle Efaflex-Aufträge verwendet. Zudem gibt es einen Zeitpuffer. „Da die neuen Bestellungen frühzeitig erfolgen, können wir entsprechend früh mit den Vorbereitungen beginnen”, erklärt Kreuzer. Vier Tage plant der Fuhrparkchef Kaus extra ein, wenn die Fahrzeuge vom Ausbauer (Aluca-Leichtbau) kommen und in Schwäbisch Hall ihre werbewirksame neue Hülle erhalten.

Frage des Standards | Ein eingespieltes Team will man meinen. Aber nochmal der Blick zurück. „Das definieren unserer Standards war eine der größten Herausforderungen anfangs”, erzählt der Bayer Kaus. Sicken, die an jedem Transporter die Arbeit erschweren, sollen stets voll verklebt sein. Zudem sind Lufteinschlüsse nicht erlaubt. Was schriftlich fixiert und anfänglich persönlich durch Kaus Fahrzeug für Fahrzeug in Augenschein genommen wurde, läuft nun von allein. Bestellung. Folierung. Fertig.

Diese Akribie sowie das genügend große Zeitpolster für das Foliererteam, das stets das gleiche ist und das Efaflex-Design sowie die schwierigen Fahrzeugkanten der meisten Transporter (Mercedes-Benz Sprinter und Vito, VW T5 und Crafter) bestens kennen, garantiert ein stressfreies Ende der Folie, wenn diese nach durchschnittlich drei Jahren vom Leasingfahrzeug weichen muss.

Leasingrückgabe | „Am Ende sieht der Lack wirklich aus wie neu“, schwärmt Kaus und scheut deshalb nie das finale Gespräch mit dem Leasinggeber, wenn die Fahrzeuge unbeklebt zurückgehen.

Und auch bei einem weiteren Szenario ist der Efaflex-Flottenverantwortliche mittlerweile entspannt. Bei Fahrzeugschäden nach Unfällen. „Neulich hatten wir einen Schaden an einem Transporter in Berlin. Also rückte ein Team von Signal Reklame aus und beklebte vor Ort die reparierten Stellen”, berichtet Kaus. Alles, was es für die sachgerechte Reparatur der Fahrzeughaut braucht, ist eine staubfreie Halle mit Wasser- und Stromanschluss sowie einer Temperatur von mindestens 15 Grad Celsius. Dann kann das Team aus Schwäbisch Hall loslegen und auf dem Transporter wieder den Geparden, das Maskottchen des Herstellers der schnelllaufenden Tore, in Position bringen.

Statt Schnellschüsse sind in dieser Partnerschaft Ausdauer und Kontinuität gefragt. Denn Kaus, der derzeit 209 Fahrzeuge, davon 113 Transporter, unter seiner Regie hat, steuert die nahezu reine Leasingflotte (ausgenommen sind einige Transporter mit geringer Laufleistung, die selbst gekauft werden) mit Hilfe von zahlreichen Dienstleistern. Das Netzwerk reicht von den Reifen (Euromaster) über Autoglas (Junited Autoglas) und Schadenservice (Auto Fleet Control) bis hin zu den Tankkarten (UTA) sowie den Fahrtenbüchern (Vispiron). Alles, was mit der Beklebung der Flotte zu tun hat, übernimmt Signal Reklame. Und Kaus vertraut dem Team in Süddeutschland.

Gemeinsame Basis | „Zwischenmenschlich passt es halt”, sagen Kaus und Kreuzer unisono. Folierer und ihre Kunden sollten manchmal über einen gleichmäßig langen Atem verfügen. Nur miteinander und ohne Schuldzuweisungen, wenn etwas schief- läuft, kann man so ein Projekt wie hier in Bruckberg erfolgreich durchziehen, lautet das Credo der zwei, die sich mittlerweile wirklich verstehen. | Rocco Swantusch

Efaflex | In Kürze

Bei der Firmengründung 1974 war Efaflex der Erste weltweit, der sich ausschließlich mit schnelllaufenden Toren beschäftigte. Heute arbeiten mehr als 800 Mitarbeiter weltweit für das Unternehmen, dessen Hauptsitz im bayerischen Bruckberg liegt. Es gibt Tochtergesellschaften u. a. in Österreich, der Schweiz, Großbritannien, Tschechien, Polen und Russland.

Fuhrpark | Auf einen Blick

209 Fahrzeuge, davon 96 Pkw und 113 Transporter, Anhänger und Gabelstapler

Marken: deutsche Hersteller und deren Tochtergesellschaften (Skoda, Seat), vorwiegend VW, Audi und Mercdes-Benz

in der Regel Leasing; Laufzeit/-leistung: 36 Monate bei individueller Laufleistung

Car Policy: Pkw: dienstwagenberechtigte Mitarbeiter mit Privatnutzung; Transporter: rein dienstliche Nutzung

Dienstleister: Reifen (Euromaster), Autoglas (Junited Autoglas), Schadenservice (Auto Fleet Control), Tankkarte (UTA), Fahrtenbücher für Poolfahrzeuge (Vispiron)

Mehr als nur ein Öko-Anstrich

Flotte von 3M Deutschland | Das Unternehmen mit dem nationalen Sitz in Neuss gehört zu den größten Anbietern von Fahrzeugfolien. Die Rheinländer zeigen außerdem Engagement für eine grüne Flotte.

— 3M gehört nicht nur zu den großen Herstellern von Autofolien, sondern betreibt auch selbst eine Dienstwagenflotte. Und diese soll möglichst umweltfreundliche Modelle enthalten. Rund zehn Prozent der Poolfahrzeuge haben einen Ladestecker.

Nun suchte das Unternehmen mit dem deutschen Hauptsitz in Neuss nach weiteren passenden E-Fahrzeugen, die ihren Strom aus regenerativen Energiequellen erhalten. Als dritte Generation von Elektrofahrzeugen im eigenen Fuhrpark holte man im Frühjahr dieses Jahres einen Smart Fortwo Electric Drive sowie einen BMW i3. Beide E-Modelle werden über den Leasinggeber Leaseplan Deutschland geleast und in der geschlossenen Kalkulation finanziert. Das heißt Leaseplan übernimmt das Risiko für den Restwert.

Kriterien für die Flotte | Manfred Czichowski, Fuhrparkkoordinator bei 3M, wählte auch diese Neuzugänge anhand folgender Vorgaben aus: „Für uns hatten vor allem die Kriterien Wirtschaftlichkeit, Hersteller und Reichweite Relevanz. Die Leasingrate des BMW i3 war attraktiv. Wichtig war auch, dass das Fahrzeug von einem Hersteller kommt, der in das vorgegebene Fahrzeugportfolio passt. Und zu guter Letzt haben wir nach einem Fahrzeug gesucht, das über eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern verfügt, damit es für Dienstreisen zu unserem Standort in Kamen eingesetzt werden kann.“ So erhielt der BMW i3 einen Range Extender.

Beim Buchen der Fahrzeuge spielt auch deren Reichweite eine Rolle, wie Czichowski verdeutlicht: „Wir verfügen über ein ausgeklügeltes Reservierungssystem für unsere Poolfahrzeuge. Bei der Buchung von Elektrofahrzeugen wird automatisch errechnet, ob das Fahrzeug die vorgegebene Reichweite schaffen kann. Ist dies nicht der Fall, dann bietet unser Online-Reservierungstool die Fahrzeuge gar nicht erst an“.

Gehaltsumwandlung | Der zweite Fuhrpark-Neuling, ein Smart Fortwo Electric Drive, wurde auf ausdrücklichen Wunsch eines Mitarbeiters in der Gehaltsumwandlung angeboten, heißt es seitens des Folienherstellers. Czichowski konkretisiert die damit verbundene Problematik: „Im Umsetzungsprozess gab es immer mehr Details, die wir berücksichtigen mussten. Bis wir an einem Punkt festgestellt haben, dass wir für Elektrofahrzeuge eine eigene Policy erstellen müssen, die unsere bisherige Car Policy ergänzt. Denn nicht immer können bisherige Vorgaben aus unserer normalen Gehaltsumwandlung oder auch aus unserer normalen Car Policy für Elektrofahrzeuge eins zu eins umgesetzt werden“.

Wie diese Probleme gelöst wurden und was die Flotte des Folienanbieters ausmacht, können Sie im ausführlichen Fuhrparkporträt von 3M lesen. Dieses finden Sie in der kommenden Oktober-Ausgabe der Autoflotte, die am 30. September erscheint.

| Rocco Swantusch

Tipps vom Gewa-Verband | Checkliste für Fuhrparkbetreiber bei der Wahl des passenden Flottenfolierers

– Der Verband German Wrapping Association (Gewa) setzt sich für branchenweite Standards für Folierarbeiten ein. Kunden, wie den Flottenbetreibern, geben die Profis folgende Ratschläge mit auf den Weg: Infrastruktur: Meiden Sie Anbieter, die in dunklen, engen und schmutzigen „Hinterhofkaschemmen“ arbeiten. Weit geöffnete Tore (Sommer wie Winter) sind höchst kontraproduktiv. Vorreinigung/Entfetten: Ein Fachmann prüft die wichtige Oberflächenspannung an den neuralgischen Punkten vorab. Folierung: Sollten sich Folien aus Sicken heben oder von Kanten lösen, ist eine Reklamation angebracht. Sollten Sie Stellen finden, an denen der Lack durchblitzt, ist wahrscheinlich unsauber gearbeitet worden. Es sei denn, es gibt technische Gründe, die der Folierer erklären kann. Demontage von Anbauteilen: Eine gute Folierung zeichnet sich nicht zwingend dadurch aus, dass das Fahrzeug bis in jede Ecke foliert wurde. Vielmehr ist darauf zu achten, dass alle von außen sichtbaren Lackflächen bedeckt sind und demontierte Teile sachgemäß und voll funktionstüchtig rückmontiert wurden. Staubeinschlüsse: Nicht jedes kleine Staubkörnchen ist ein Grund zur Reklamation. Betrachten Sie das Fahrzeug mit einem „Alltagsblick“ und dann relativiert sich die Sache meist. Überlappungen: Aus Gründen der technischen Haltbarkeit ist es zulässig, Anbauteile aus mehreren Stücken zu folieren. Entstandene Überlappungen sind am besten auf Lichtkanten zu führen, sodass diese dadurch kaschiert werden.

• Ausgabe 9/2014 Seite 26 (7.7 MB, PDF)