_ Flaggschiff - ein Wort, das Opel-Verantwortliche gerne in den Mund nehmen, wenn es um den neuen Insignia geht. Und tatsächlich bewegt sich der traditionell in der Mittelklasse angesiedelte Rüsselsheimer mit knapp 4,90 (Limousine Grand Sport) und 4,99 Meter (Kombi Sports Tourer) Länge auf Oberklasseniveau. Aber auch sonst ist der optisch von der Studie Monza Concept inspirierte Insignia eine prägnante Erscheinung: Schmale Scheinwerfer vermitteln zusammen mit kürzeren Überhängen vorn, der elf Millimeter breiteren Spur und einem bei der Limousine 29 Millimeter niedrigeren Dach deutlich mehr Präsenz und Dynamik.
Deutlicher Gewichtsverlust
Als technische Basis dient die Epsilon-2-Plattform von General Motors, damit speckt der Insignia bis zu 175 (Grand Sport) oder 200 Kilogramm (Sport Tourer) ab. Daneben hat Opel eine weitere Schwäche des Vorgängers ausgemerzt: Das Raumgefühl ist deutlich luftiger, auch große Hinterbänkler sitzen ordentlich, allerdings erschwert beim Grand Sport die coupéartige Dachlinie den Ein- und Ausstieg. Zudem ist Platz für ordentlich Gepäck: 490 bis 1.450 Liter fasst der Grand Sport, 560 bis 1.665 Liter der Sports Tourer, für den Opel 840 Euro Aufpreis verlangt. Seine Heckklappe bietet nun einen deutlich breiteren Zugang zum Gepäckabteil als bisher.
Ganz neu unter der Haube sind die 1,5-Liter-Turbobenziner mit 140 oder 165 PS und Sechsgangschaltgetriebe, wobei es für die stärkere Version eine Sechsgangautomatik gibt (1.681 Euro). Der 2,0-Liter-Topbenziner mit 260 PS steht derzeit immer mit Allradantrieb und Achtgangautomatik in der Preisliste. Für Dieselliebhaber gibt es zwei 1,6-Liter mit 110 und 136 PS sowie einen 2,0-Liter mit 170 PS, wobei nur der mittelstarke Diesel mit einer Automatik zu haben ist. Für den Sports Tourer ist auf Dieselseite aktuell ausschließlich die 170-PS-Variante vorgesehen, weitere Varianten folgen. Die Motoren sollen nach WLTP-Zyklus bis zu zehn Prozent weniger Sprit konsumieren und so einen wichtigen Beitrag zur TCO-Minimierung leisten.
Besseres Matrix-LED-Licht
Auch ausstattungsseitig hat sich einiges getan: Neu sind ein individualisierbares Head-up-Display (836 Euro), ein für Überholvorgänge auf der Autobahn optimierter adaptiver Tempomat (504 Euro) oder das Matrix-LED-Licht mit 400-Meter-Fernlichtspot und 32 statt 16 Lichtsegmenten (1.336 Euro) für weichere Lichtübergänge und höhere Auflösung. Und über den Onstar-Concierge-Service sind nun Hotelreservierungen oder die Parkplatzsuche möglich.
Gefahren sind wir den 165-PS-Benziner sowie den Top-Diesel. Opels Ziel, ein fahrerorientiertes, dynamischeres Auto zu bauen, ist erreicht. Das Standardfahrwerk gibt sich knackig, ist keine Sänfte, aber auch nicht bretthart. Wir meinen: Das 824 Euro teure adaptive Flexride-Fahrwerk kann man sich sparen. Die Motoren liefen sehr ruhig, dass sich der Diesel untenrum agiler zeigte als der kaum schwächere Benziner, ist keine Überraschung. Wer den Benziner wählt, muss an Steigungen vielleicht öfter schalten, entscheidet sich aber für eine adäquate Motorisierung. Innen gibt der Insignia ebenfalls keine Rätsel auf, hier vereinfacht die fahrergeneigte Mittelkonsole die Bedienung.
Regulär startet der Insignia bei 21.798 Euro. Besonders interessant sind die noch günstigere Business Edition (ab 21.504 Euro) oder die Business Innovation (ab 25.874 Euro). Dann sind auch Navi, AGR-Fahrersitz, Sitzheizung vorn dabei. Im Business-Innovation heißen die Gimmicks Matrix-LED-Licht, adaptiver Tempomat, AGR-Sitze vorn, Headup-Display und Verkehrszeichenassistent.
- Ausgabe 04/2017 Seite 43 (118.4 KB, PDF)
