Renault Captur EDC 160 Esprit Alpine

Bild 1 von 15: Das Facelift aus dem Sommer 2024 hat dem Renault Captur sichtbar gut getan. Mit 1,3 Tonnen gehört der Captur zu den leichten Automobilen.

Bild 2 von 15: Mit gut 4,30 Metern ist der Renault Captur kompakt genug, um Parkplätze zu ergattern und groß genug, um vier Erwachsene vernünftig zu transportieren.

Bild 3 von 15: Die Offroad-Talente des Renault Captur halten sich – wie üblich in der Klasse – in Grenzen.

Bild 4 von 15: Knapp 160 PS generiert der 1,3-Liter-Benziner im Renault Captur. Das Grundaggregat nutzt auch Mercedes-Benz für diverse A- und B-Klasse-Modelle. Der Vierzylinder ist sehr kräftig aber nicht besonders sparsam (sieben Liter im Test) – trotz Mildhybrid-Unterstützung, dafür in den meistgenutzten Drehzahlbereichen angenehm laufruhig.

Bild 5 von 15: 19-Zoll-Räder (225/45R19) sind bei der Ausstattungslinie Esprit Alpine Serie. Optisch passen sie hervorragend, der Fahrkomfort leidet jedoch erheblich, ist das Grund-Setup des Renault Captur EDC 160 per se keine Sänfte. Und dennoch hat die Vorderachse bei Nässe Probleme, die Kraft auf die Straße zu bringen.

Bild 6 von 15: Esprit Alpine lautet die Bezeichnung der höchsten Ausstattungslinie. 32.600 Euro brutto werden beim Renault Captur EDC 160 dann fällig. Der Captur wird in Valladolid in Spanien produziert.

Bild 7 von 15: Das Interieur des Renault Captur (2025) ist schön gemacht. Die meisten Menschen werden sich hier schnell zurechtfinden und sich wohlfühlen. Ab 160 km/h pfeift der Wind laut um den Windschutzscheibenrahmen, bei 176 km/h wird der Vortrieb elektronisch begrenzt.

Bild 8 von 15: Das Hochkant-Display ist ein Markenzeichen von Renault und noch immer gut bedienbar. Sobald man sich beim Rangieren beispielsweise abschnallt, haut der Captur die Parkposition des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes rein.

Bild 9 von 15: Die Sitze bieten keine sonderlich ausgefeilten Einstellungs-Optionen (nur Zwei-Wege-Lordosenstütze). In Kombination mit dem weit verstellbaren Lenkrad ergibt sich wohl dennoch meist eine gute Sitzposition.

Bild 10 von 15: Der Platz im Fond des Renault Captur ist zwar nicht generös, dennoch können Personen von bis zu 190 hinten Platz nehmen, wenn vorne identisch große sitzen und die Sitzposition dem Ideal entspricht. Die hinteren Kopfstützen lassen sich nicht versenken und behindern zusätzlich den eh schon eingeschränkten Sichtbereich.

Bild 11 von 15: Die Rückbank lässt sich in Gänze verschieben und die Lehne lässt sich 40:60 umlegen.

Bild 12 von 15: Durch den doppelten Ladeboden ergibt sich nach dem Umklappen eine ebene Ladefläche im Renault Captur

Bild 13 von 15: Sehr gut gelöst: Der Schalter links vom Lenkrad beendet mit einem Knopfdruck das Tempogebimmel, das bereits vor dem Erreichen der erlaubten Höchstgeschwindigkeit (Stichwort: Tachoabweichung) "warnt" und auch dann, wenn die Schildererkennung mal wieder wirres zeug anzeigt.

Bild 14 von 15: Die LED-Scheinwerfer erledigen einen vernünftigen Job. Lediglich beim Fernlicht erwartet man mehr Reichweite.

Bild 15 von 15: Bei 23.800 Euro (brutto) startet die Preisliste des Renault Captur. Dann gibt es einen Einliter-Turbobenziner mit 92 PS.

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