Bild 1 von 12: Optisch deutet vor allem die Front des Panamera eine Verwandtschaft zum 911er an.
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Bild 2 von 12: Das moderne 12,6-Display hinterm Lenkrad ist leicht angekurvt. Für Informationen rund ums Navi und mehr sorgt das vertraute mittlere 10,7-Zoll-Display.
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Bild 3 von 12: Die Produktion der letzten Generation läuft in Leipzig schon seit einigen Wochen. Nicht mehr dabei ist der fünftürige Sport Turismo.
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Bild 4 von 12: Vor allem zahlungskräftige Kunden in China und den USA lieben ihren viertürigen Porsche mit den dicken Verbrennern unter der Haube.
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Bild 5 von 12: Seit 2009 hat Porsche mit dem viertürigen Panamera eine luxuriöse Limousine im Angebot und bringt damit eine gehörige Portion Sportlichkeit in das deutsche Quartett der Nobelkarossen.
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Bild 6 von 12: Porsche schickt eine gründlich überarbeitete Neuauflage des Panamera in Rennen, die aber zu Preisen ab 111.000 Euro eher ein Facelift geworden ist.
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Bild 7 von 12: Ein weiterer Bildschirm kann für die Beifahrerseite bestellt werden. Der Co-Pilot hat dann wie schon beim neuen Cayenne seine eigenen Kommandozentrale, kann ein Ziel aussuchen, im Netz surfen, vielleicht aber auch nur einen Film gucken.
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Bild 8 von 12: Die Neuheiten im Wohnzimmer-Porsche verstecken sich im Innenraum oder unterm Blech.
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Bild 9 von 12: Der Panamera wirkt durchaus wie ein gestreckter Elfer, in dessen Flanken Platz für eine zweite Tür ist.
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Bild 10 von 12: Vor allem in den beiden Hybrid-Modellen zeigt sich der Stuttgarter Fortschritt, mit denen der Panamera gegen die Endzeitstimmung ankämpfen so.
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Bild 11 von 12: Der neue Plug-in-Hybrid integriert einen E-Motor im Getriebegehäus, der jetzt gut 90 Kilometer weit ohne Aktivierung des Vier-Liter-V8-Verbrenners antreiben kann.
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Bild 12 von 12: Wie bei Porsche üblich, steht der digitale Drehzahlmesser im Zentrum, eine Ziffer in seiner Mitte informiert über das Tempo.
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