Dacia Jogger Hybrid

Bild 1 von 13: Zwar kostet der gegenüber dem Turbo-Benziner satte 4.200 Euro (alle Preise netto) mehr (17.731 Euro gegenüber 21.933 Euro), aber diese fährt er schnell wieder ein, so das Versprechen. Der WLTP-Verbrauchswert beim Hybriden liegt mit 4,7 bis 4,8 Litern einen Liter unter dem des Benziners.

Bild 2 von 13: 4,55 Meter lang, 2,02 Meter mit den Spiegeln breit und 1,67 Meter samt Reling hoch ist der Rumäne, der als Fünf- oder – wie wir ihn getestet haben – als Siebensitzer seine Dienste verrichtet.

Bild 3 von 13: Die Bedienung ist schnell erklärt und französisch. Der rechte Lenkstockhebel ist für die Audio-Elemente zuständig, wie es Renault-Nutzer kennen.

Bild 4 von 13: Die Automatik ist für Dacia-Käufer ein Novum und ein Kaufgrund. Etwas feinfühliger könnte sie dennoch sein.

Bild 5 von 13: Das Farbdisplay ist Teil der Extreme-Ausstattung. Der Verbrauch des Tripple-Herz ist wirklich gut.

Bild 6 von 13: Den Handyhalter gibt es ab Werk, er ist nützlich. Der Strom kommt über einer von zwei USB-Buchsen.

Bild 7 von 13: Eine von wenigen Helfern an Bord ist die Rückfahrkamera.

Bild 8 von 13: Wer nicht alle sieben Sitze braucht, kann die hinteren beiden leicht ausbauen.

Bild 9 von 13: Sind alle sieben Sitze verbaut, passen in den Kofferraum nur noch 160 Liter.

Bild 10 von 13: Der Motor besteht aus drei Elementen: den 94-PS-Benziner sowie einen E-Motor mit 49 und einen mit 20 PS.

Bild 11 von 13: Der gesamte Jogger ist praktisch veranlagt, so gelingt auch das Umklappen der Sitze recht leicht.

Bild 12 von 13: Die zweite Reihe erhält jeweils einen Klapptisch, ähnlich wie im Flugzeug.

Bild 13 von 13: Der Stoffbezug passt sich zwar optisch gut in das Arrangement aus Hartplastik, aber es wird spannend zu sehen sein, wie das Interieur nach zwei, drei Jahren aussehen wird. Kratzer gibt es schnell im Hartplastik.

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