Bild 1 von 10: AMG schickt auch beim GLC den Achtzylinder in Rente: Das neue Topmodell hört auf den Namen AMG GLC 63 S E Performance.
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Bild 2 von 10: In Sachen Performance übertrifft der neue GLC 63 seinen Vorgänger mit einer Gesamtleistung von 500 kW/680 PS deutlich.
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Bild 3 von 10: Achtzylinder raus, Vierzylinder plus E-Maschine rein, diese Maßnahme lässt sich AMG gut bezahlen.
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Bild 4 von 10: 121.856 Euro sind mindestens für den GLC 63 S E Performance zu überweisen, rund 18.000 Euro mehr als zuvor.
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Bild 5 von 10: 150 kW/204 PS kommen vom Elektromotor, 350 kW/476 PS vom weltstärksten Serienvierzylinder, der in der Autobranche derzeit verbaut wird.
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Bild 6 von 10: Ausgelegt wurde der GLC 63 zwar als Plug-in-Hybrid, kann allerdings mit einer Kapazität von 6,1 kWh nur bescheidene zwölf Kilometer elektrisch fahren.
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Bild 7 von 10: Im normalen Straßenverkehr bewegt sich der GLC 63 nahezu ständig im Grenzbereich der Legalität.
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Bild 8 von 10: Sensoren und Elektronik steuern die Klappen im Abgasstrang so geschickt, dass sich auch der Vierzylinder kraftvoll und in keiner Weise so anhört, als wäre er mit der ganzen Sache komplett überfordert.
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Bild 9 von 10: Auf kurvenreichen Straßen ist das AMG-SUV in seinem Element und liefert eine Dynamik, die gefühlt die Grenzen der Fahrphysik verschiebt.
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Bild 10 von 10: Dass man sich im GLC 63 S E Performance nicht wie in einem SUV, sondern fast wie in einer Sportlimousine fühlt, liegt auch an der gelungenen Abstimmung des adaptiven Luftfederfahrwerk.
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