Bild 1 von 9: Dieser Volkswagen wagte Zukunft. Der heute fast vergessene K70 war das Bindeglied zwischen Käfer und Golf, mit dieser modernen Frontantriebslimousine gelang den Wolfsburgern der Sprung nach vorn.
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Bild 2 von 9: Der NSU K70 bildete die Basis für die VW-Limousine.
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Bild 3 von 9: Mit wassergekühlten Frontmotoren und Vorderradantrieb kündigte der K70 einen Paradigmenwechsel in der Welt luftgekühlter Heckmotor-Bestseller an und dafür spendierte ihm VW-Konzernchef Kurt Lotz sogar ein eigenes Werk.
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Bild 4 von 9: Die Fachpresse feierte den zukunftsweisenden VW K70 mit euphorischen Schlagzeilen wie "Ro 80 für VW-Fahrer", "Frontkämpfer", "VW für Anspruchsvolle" oder "Morgengabe für eine neue Mitte".
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Bild 5 von 9: Aber die Verkaufszahlen der gleichfalls neu vorgestellten direkten Konkurrenten mit konventionellem Hinterradantrieb, also Ford Taunus und Opel Ascona, konnte der erste frontgetriebene Volkswagen mit 55 kW / 75 PS oder 66 kW / 90 PS starken 1,6-Liter-Vierzylindern nicht einmal ansatzweise erreichen.
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Bild 6 von 9: Den K70 gab es nur mit Stufenheck - ein Kombi war nicht im Angebot.
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Bild 7 von 9: Gegenüber dem als Nasenbär verspotteten Riesenkäfer VW 411/412 blieb der K70-Vertrieb um gut 60 Prozent zurück.
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Bild 8 von 9: K70 gewann zwar auf Anhieb so manchen Vergleichstest, aber anfängliche Getriebeprobleme und andere kleine Qualitätsdefizite der neuen Limousinen waren für die Käfer-Klientel ungewohnt.
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Bild 9 von 9: 1975 endete die Produktion des VW K70 nach insgesamt 210.082 Einheiten.
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